备受市民期待的合肥新桥机场S1线首列电客车揭开神秘面纱。8月1日上午，该线首列电客车在长丰县岗集车辆段正式交付到段，这一里程碑事件标志着合肥轨道交通在市域铁路发展史上迈出了关键一步。与现有运营线路相比，该电客车在科技赋能、人文设计等方面实现全面升级，将为市民出行带来全新体验。
外表更美观
明茶褐流线造型 沉淀城市文化底蕴
8月1日上午10时许，长丰县岗集车辆段内，一列身披“明茶褐”外衣的电客车惊艳亮相。
“这列车厢主题色为‘明茶褐’，这一色调既沉淀着合肥千年岁月的古朴韵味，又彰显出城市沉稳内敛的文化气质。”现场，S1线电客车生产商、中车南京浦镇车辆有限公司总体设计主管李帅介绍。
他表示，列车采用水滴型头型设计，以水之至柔至刚隐喻合肥兼容并蓄的城市性格，刚柔并济的线条勾勒出穿梭都市的“光梭”意象。
合肥新桥机场S1线是合肥轨道首条全自动运行市域项目，建成后将串联合肥新桥国际机场、合肥西站两大交通枢纽实现城市中心区与与空港组团、岗集组团的快速联系。
设计人性化
车厢新增加横向座椅及行李架
进入车厢，记者发现，该线路列车并没有采用正在运营线路车厢6节车厢，而是采用了4节车厢编组的市域B型车。
李帅介绍，S1线每节车厢长约20米、宽约2.8米、高约3.8米。全车最大载客能力可达1300人，最高运行速度可达120千米/小时。“这也是目前合肥轨道交通速度最快的线路。”
“考虑到S1线是市域线，路程较长，车厢在设计上充分考虑到市民乘客乘坐舒适性。”李帅介绍，与以往线路车厢采用的座椅布置方式相比，S1线车厢内采用了部分横向座椅的布置方式。
不仅如此，由于S1线通往合肥新桥机场，为方便乘客安放行李，每节车厢还暖心地新增行李架的位置，最大可以放置28寸行李。
记者看到，该行李箱设有“专座”，行李架底部有防滑凹槽和静音胶条，确保列车飞驰时行李稳固。
安全性更高
“撒砂系统”+除冰碳滑板，多重保障出行安全
“由于S1线电客车时速更快，所以对列车的安全性要求更高。”合肥轨道建设公司车辆处副处长贾博告诉记者，列车新增了之前没有的撒砂系统。
所谓“撒砂系统”，就是当轨面湿滑导致列车严重滑行时，该系统启动撒砂以增大列车与轨道间的摩擦系数，从而缩短制动距离，提高安全性。
贾博透露，S1线列车受电弓还首次配备了除冰碳滑板，“尤其是在冬季雨雪天气，该装置利用电客车运行机械清除接触网上的积冰，保障车辆安全运行。”
考虑到S1线部分高架段，为了安全起见，厂家还专门在列车两端驾驶室单独设计了逃生门，防止突发事情发生时，方便乘客安全离开车厢。
合肥新桥机场S1线电客车首次全线采用永磁牵引系统技术，实现从异步牵引系统向永磁牵引系统的更新换代，进一步推动绿色低碳轨道交通发展。
贾博介绍，永磁牵引系统具有高效率、高功率因数和高功率密度等特点，可进一步节约列车电能消耗，达成节能减排目标。“永磁同步牵引电机响应速度更快、噪声更低，为乘客提供更舒适的乘坐体验。”
科技元素更足
10个无线充电+18个USB接口，乘车充电再无忧虑
合肥新桥机场S1线电客车更加注重车厢内的各种小细节。
记者在现场看到，相比较以往线路，为方便乘客车厢内充电，S1线电客车优化了充电设备布局，全车共配置10个无线充电设备及18个USB充电接口，并优化位置以提升乘客移动设备充电便捷性。
同时，首次采用气密性设计理念，车头应用铝合金超塑成型技术与车体密封组焊，车门系统配备气密车门及辅助锁紧装置增强密闭性。
列车搭载压力波与主动废排装置，在进出隧道时阻断压力变化及行车噪声，提升乘车舒适度。
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截至目前，合肥新桥机场S1线（合肥段）已有11座车站主体结构封顶（9座地下车站；2座高架站），18条盾构区间已全部贯通。
目前该线已实现“短轨通”，正在同步进行车站装饰装修施工及系统设备安装调试等工作。
合肥在线-合新闻记者 王峰/文 郭如琦/摄
