淮南铁路沿线车站火车票。
9月30日后，铁路纸质报销凭证将全面停用，由电子发票取代，纸质火车票将正式退出历史舞台。从票据柜里的“硬板票”，到“软纸票”，再到后来的粉色底纹软纸车票和蓝色磁介质车票，纸质火车票留下了无数人的旅行记忆。
几千张纸质火车票见证一段段珍贵历史
合肥“铁路迷”胡毅枫是个妥妥的00后，却收藏了几千张从民国时期到现在的纸质火车票。在他的收藏里，有淮南铁路济南局管理时期的“硬板票”，加盖“龙”字的火车票，铜质火车票，甚至还有能见证铁路百年发展历程的一组车票。
一张张车票背后，记录的是一段段珍贵的历史。
“最后一张钟油坊站最近才拿到，历时5年时间，终于将淮南铁路所有火车票都收集齐了”，胡毅枫对我省第一条自主建设的淮南铁路的历史如数家珍。
加盖“龙”字的火车票中“龙”其实是“一条龙”的简写。胡毅枫表示，所谓一条龙便是铁公联运一条龙，这种情况在铁路不方便修建的高原地区比较多见。到了后期，加盖变成了“联运”，相较于加盖“龙”字简单易懂，在本质上并没有变化。“硬卡火车票有多种加盖文字的种类，比如半、孩、军等常见的种类，不过也有一些比较少见的种类，比如军换、船、龙等。”
广深准高速铁路开通纪念票是铜质火车票。（胡毅枫提供）
胡毅枫收藏的铜质火车票是广深准高速铁路开通纪念票。“所谓准高速铁路，是指列车时速在160～200km/h的时速，超过200km/h便属于高速铁路了。”
在胡毅枫的收藏中，6张济南－济宁车票格外引人注意。第一张是民国早期津浦铁路的济南府站的车票，相较于新中国成立后的硬卡票稍微宽一些。票面包含了线路名称，起止站名，座席等级等必要的信息，背面是英文的相关信息；新中国成立后的硬卡车票的版式多承袭了满铁的版式，用路局名称代替了路线名称，也没有了外文的信息，加印了国铁底纹。“售票时需要在售票箱中一个个翻找，像抓中药一般。”
“从民国时期到数字时代，从蒸汽机车到电力机车再到复兴号动车组，从纸质硬卡到电子客票，这六张济南－济宁的火车票，见证了百年铁路的发展历程。”胡毅枫表示。
丁天丰也是“铁路迷”，他第一次有印象坐火车是1999年，那时候9岁，还是红色硬板票。在他的收藏中，有一张20年前T726次合肥到上海的火车票，还是最近特别火的湖蓝双层运转，那时候从合肥到上海还要先北上蚌埠，然后从蚌埠走京沪铁路去上海，要8个小时左右。“现在合肥到上海多方便，每天那么多趟高铁。”
另外一张2011年合肥到合肥西的蓝磁票也很特别，这张K1029次列车两站间只需要3.5元。
“那时候买票的方式也在转变，之前都是窗口排队，学生证查得很严，当时淮北到上海就一趟车，窗口还有很多黄牛。后来代售点也可以买学生票了，再到后面就可以网上买了。”丁天丰回忆，大学一放寒暑假，就喜欢坐着火车到处跑，尤其喜欢体验各种临客。
票据柜通常被分成小格子，每个格子里存放着不同到站的硬板车票。
“硬板票”时代售票员大脑就像一台“计算机”
“刚开始，合肥站开行的火车和车次都比较少，加上没有计算机系统辅助，售票员需要精准地熟悉各个车次以及价格、公里数等内容”，合肥站合肥南客运车间客运值班员胡培培在售票大厅工作10余年，她的师傅经历过“硬板票”时代。
那时候售票员的大脑就相当于一台“计算机”，当乘客说出目的地时，售票员需要立即在脑中同步生成对应的车次、价格和公里数等信息，以便进行后续操作。
20世纪50年代初，作为新中国成立后建成的第一条铁路，由中国自行设计施工、完全采用国产材料修建的成渝铁路全线正式通车。这条重要铁路干线见证了第一代纸壳制式硬板火车票的问世。因为火车票都是预制好的，售票方式也与现在不同。
胡培培介绍，当时的售票窗口确实配备了许多今天看来很“复古”的工具。比如票据柜通常被分成小格子，每个格子里存放着不同到站的硬板车票；针孔打印机用于在票面上打印日期；算盘用于计算票价和账务；剪刀、浆糊盒用于裁剪和粘贴写着座位号的小纸片（票签）到车票背面等。
每次售票，售票员需要从对应的格子中取出硬板票，用针孔打印机打上日期，粘贴座位票签，再盖章确认。完成这一系列操作，卖一张票往往需要三五分钟甚至更久。
如果旅客需要买的到站车票上没有，那么售票员就必须手写一张“区段票”，如果火车上需要购票或者补票，列车员要手写一张“代用票”。
一直到1997年，“软纸票”开始取代“纸板票”。随着“软纸票”的推行，计算机打印取代了手工操作。大约在1996年初，上海铁路局试点计算机软纸标准车票，售票员们迎来了所谓的“大头机”（电脑显示器）和与之配套的打票机。售票时间因此比手工时代提高了好几倍。
合肥到合肥西（现在蜀山东）火车票。
网络售票的普及改变了旅客的购票方式和体验
“大家熟悉的粉色底纹软纸车票，初期印有一维码，后在2009年12月升级为二维码，能容纳更多信息”，胡培培2009年入路，2010年第一次参加春运，她还记得，为了满足旅客春运期间购票需求，在合肥火车站站前广场搭建临时售票大棚。
“那时候不敢喝水，就怕上厕所后，大家好不容易排到窗口了，结果票被买走了”，胡培培告诉记者，那时候铁路购票还没有实行实名制，12306也没有上线，旅客买票只能通过火车票代售点和售票窗口。
热门车次的票非常紧俏，乘客甚至会提前一天带着铺盖卷来售票窗口前通宵排队，队伍能排出去上百米。售票员经常需要全员上岗、通宵卖票，忙得连饭都吃不上。“我记得很清楚，那时候早上5点多，前来排队购票的旅客就已经乌泱乌泱的了。”胡培培说道。
2008年8月，北京南站首次启用蓝色磁介质车票，并与粉色底纹软纸车票并行使用。它背面植入磁性信息和热敏信息，支持自助检票机快速识别，通行效率大幅提升。
“2011年铁路开始实行网络售票（12306平台），2012年元旦全国所有旅客列车实行车票实名制。网络售票的普及，极大地改变了旅客的购票方式和体验，也极大地缓解了售票窗口的排队压力。”胡培培表示，虽然春运期间热门车次“一票难求”的情况依然存在，但“带着铺盖卷通宵排队买票”的景象已成为历史。如今绝大部分旅客通过微信、支付宝或刷卡付款，售票窗口的现金收入大幅减少。
面对老年旅客的“触网难题”，胡培培还专门手绘“购票三步走”流程图，用箭头标注12306注册、购票全流程，张贴于车站醒目位置。
9月30日纸质火车票将正式退出历史舞台
去年11月1日起，我国铁路客运开始推广使用全面数字化的电子发票，直接在线上就能开具电子发票。为了方便旅客和单位，铁路客运在全面数字化电子发票推行使用期间设置了过渡期，过渡期截至2025年9月30日。过渡期内“纸电并行”，旅客仍可使用纸质报销凭证报销。
过渡期还有一个月，纸质火车票将正式退出历史舞台。
“即使在窗口办理改签，后续的报销凭证也将是电子发票。铁路运输企业不再提供纸质报销凭证。”胡培培确认纸质火车票将在9月30日后正式退出，“这也是为了更加方便老百姓，像之前取出来报销凭证丢了之后，就没办法办理改签和退票。”
我国火车票“无纸化”进程从2018年就开始了。2018年11月，海南环岛高铁率先试点铁路电子客票；2009年11月，合肥南站等45个车站启动电子客票业务，迎来火车票“无纸化”时代；2020年6月，电子客票在全国普速铁路推广实施，乘客可持有效身份证件“一证通行”。也是从那时起，旅客在纸质火车票上会看到“仅供报销使用”几个字，纸质火车票不再是乘车凭证。
“一张纸车票记录着铁路售票工作逐步从‘便捷出行’到‘美好出行’的转变。”胡培培告诉记者，从一名普通的铁路售票员到售票值班员，恰逢中国铁路从“纸质票时代”向“电子客票时代”的跃迁。在她眼里，铁路有“变”，亦有“不变”。变的是科技的迭代升级、环境的优化创新，而始终如一的，是铁路人的初心与使命，和全心全意为人民服务的宗旨。
合肥在线-合新闻记者 余佼佼 通讯员 朱明
