9月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式落地，替代2018版旧国标。新国标不仅将电动车最高车速锁定在25km/h，还新增“超速断电”功能，并对电池组、控制器等核心部件的防篡改提出更严要求。这场关乎千万骑行者的行业变革，已实施50多天，10月22日，记者走访多家电动车门店发现，新国标电动车现货难觅，旧国标电动车正借着“最后窗口期”加大优惠，消费者与商家则各有考量。
新车“隐身”，旧车唱主角
巢湖路是城区电动车门店聚集地，记者沿路走访了多家品牌店，发现展厅里清一色摆放着旧国标车型，新国标车寥寥无几。尽管厂家已停产旧标车，但各门店仍在消化库存。
“新国标车我们还没进货，店里现在卖的都是旧国标车。”巢湖路某品牌电动车店老板一边给刚售出的电动车安装电池，一边向记者解释。店内几十辆电动车整齐排列，从通勤款到亲子款一应俱全，不时有市民进店看车、咨询。根据政策，2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆有3个月销售过渡期，也就是允许销售至2025年11月30日。此外，消费者已购买的车辆不受影响，仍可继续使用。
在这段“倒计时”里，旧标车价格明显松动。记者在现场咨询了解到，以爱玛某款车型为例，原价近4000元，如今“以旧换新”最低2800元就能到手，直接购买也仅需3300元左右。这样的优惠吸引了不少精打细算的消费者前来选购。
新国标安全升级成最大亮点
记者走访发现，多数门店60V、72V车型成促销主力。据销售人员介绍，目前电动车市场上常见的60V、72V车型，均不符合新国标。过渡期结束后，这类产品或将归类为电动轻便摩托车或电动摩托车，用户需考取驾照才能上路。“我觉得这个时间买旧国标车比较划算，等新国标车，又不知道要等多久，还担心价格更贵。”正在对比车型的市民李先生坦言。
新国标还对材料使用作出严格限制：塑料总质量不得超过整车质量的5.5%。这意味着新车将更多采用金属部件，成本可能上升。此外，新规取消了脚踏强制性要求，鼓励安装后视镜，并进一步严防非法改装。电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并创新性地要求超过25km/h时电动机自动停止动力输出，可有效遏制超速行驶带来的安全隐患。
新国标的这些安全改进也让部分消费者对新国标电动车充满期待。当天在门店选车的王女士，听完店员介绍后当场决定“再等等”：“路上总有些电动车骑得飞快，还有人私自改装提速，看着就危险。新国标把速度控制在25码以内，对我们接送孩子的家长来说，安全系数更高，多等阵子值得。”
市场观望，新旧交替进行时
距离旧标车最终销售期限仅剩一个多月，商家们对新国标车大多持观望态度，他们的顾虑很实际：“我们也怕进了货卖不动，不如先清完旧库存，看看市场反应再说。”
一边是旧标车“最后促销”的热闹场景，一边是新标车“犹抱琵琶半遮面”的谨慎姿态，这场行业转型的阵痛期预计将持续到年底。届时，所有在售电动车都必须符合新国标，骑行市场将真正步入“新标准时代”。
合肥在线-合新闻 记者 周晓梅
