曾奔赴朝鲜战场，用鲜血和生命铸造一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”；32年风风雨雨，见证淮南铁路的变迁发展；今年，池黄高铁和宣绩高铁联调联试中也有它的身影……10月25日是中国人民志愿军抗美援朝出国作战74周年纪念日。以英雄机车“八一号”前世今生发展历程为主轴主线打造，中国铁路上海局集团有限公司合肥机务段“八一号”机车陈列室正式开馆。
用鲜血和生命
铸造一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”
记者走进“八一号”机车陈列室，老前辈、老物件、老照片、老故事，无不让人心生敬畏、景仰。岁月的痕迹，凝聚着奋斗的热血；历史的辙痕，铭刻了革命的艰辛；奋进的车轮，丈量着闪光的钢轨。
“八一号”解放型2102机车诞生之时，恰逢抗美援朝战争关键阶段。1952年8月1日，新机车正式出厂就匆匆开赴抗美援朝战场，冒着空袭的危险，义无反顾奔向最危险、最需要的地方，持续不断给前方补给弹药和物资，用鲜血和生命铸造了一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”，为抗美援朝、保家卫国取得胜利做出了重要贡献。抗美援朝战争结束回国后，“八一号”解放型2102机车作为入朝参战的先进代表之一受到表彰，被命名为“英雄机车组”。
合肥机务段原九龙岗机务折返段职工冯兆祥今年已经90多岁了，是合肥机务段入朝参战中唯一健在的人员。
“我们的目标是抗美援朝战争取得胜利。”冯兆祥说。“受暴雨侵袭，夜里准备出动时，‘八一号’就遭到了轰炸。路基被炸塌陷了，机车瞬间倾斜，线路不通，志愿军们就用推车运物资。当危难来临时，作为一台军需运输车，我们不能退缩。”“车在，人必须在！”冯兆祥和其他8名同志心往一处想、劲往一处使，一路上磕磕绊绊却最终化险为夷，保障了物资运输。
据冯兆祥回忆，在朝鲜战场上，他曾与同事赵希泉、李雪平、周光国、吴林等人先后驾驶过“八一号”机车，有3位老前辈都永远留在了朝鲜战场。
1953年8月，“八一号”英雄机车组凯旋。冯兆祥说：“在济南短暂休息后，我们回到了九龙岗折返段。那天的九龙岗车站人声鼎沸，群众夹道欢迎，我们倍感光荣与自豪。”
32年风风雨雨
见证淮南铁路的变迁发展
抗美援朝战争结束后，“八一号”解放型2102机车又投身祖国建设，汽笛声在祖国的广袤大地上响彻了近半个世纪。
1960年10月，“八一号”解放型2102机车配属到合肥机务段原九龙岗机务折返段，先后在淮南线、水蚌线、大八（大通至八公山）支线担当货运交路、小运转和调车作业任务。1992年5月30日，“八一号”解放型2102机车在原淮南机务段光荣退役。
在近40年服役生涯中，有32年是在合肥机务段度过的，先后经历6任司机长，安全行驶400万公里，为铁路运输立下汗马功劳。32年风风雨雨，见证了淮南铁路的变迁发展。
“那时候我驾驶‘八一号’机车，从淮南九龙岗到裕溪口码头保障华东地区的煤炭运输，204公里需要行驶8个小时，每次出勤前两小时就要烧锅炉，做好发车前的准备工作。” 提起“八一号”机车，第二任司机长承德凤总有一种别样的情怀。
安全走行23万公里
宣绩高铁联调联试有它的身影
2023年9月28日，“八一号”机车换型HXD1C1927电力机车再出征。机车采取包乘、乘务组采取轮包结合的乘务方式，主要担当合肥东至乔司间422公里货物运输任务，并将根据实际工作需要，担当军运、临客等急难险重任务。今年的池黄高铁和宣绩高铁联调联试中就有它的身影。
截至10月24日，“八一号”机车先后完成7趟春运临客、495趟货运列车以及15趟重点任务列车的开行任务，累计牵引总重43869万吨公里，安全走行23万公里。
合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼 通讯员 于之生 王道强
