12月4日下午五点半，在合肥宿松路与紫云路交口，一块LED车道指示牌随着晚高峰车流的增加悄然变换，原本的直行车道标志转为直行加右转，正排队等待的网约车司机张师傅舒了口气，“以前这个路口右转要等三四轮红灯，现在基本一轮就能通过。”
设置转向可变车道、潮汐车道、二次过街等手段……如今在合肥经开区，442公里道路正逐步经历一场“智慧”赋能，让有限的道路资源随着城市交通的脉搏智能调整。
宿松路与紫云路交口的可变车道
转向可变车道实现“时空资源”最大化利用
合肥经开区作为合肥市产业聚集区，企业密集、人口流动大，交通流量呈现明显的“潮汐特征”。早高峰大量车流向工业园区聚集，晚高峰则集中返回主城区，传统固定模式的车道功能固定，设置难以应对这种时段性拥堵。去年年底，作为曾经时段性拥堵“典型”之一的宿松路与紫云路交口开始使用转向可变车道。
合肥市公安局交通管理支队经开大队（以下简称“交管支队经开大队”）负责人透露，如今车道变化，只需民警根据大数据分析车流情况后，在指挥中心内轻点鼠标，路口可变车道标志随即调整，让南北向的可变车道标志由直行变为直行加右转，从而实现了“时空资源”的最大化利用。
石笋路与笔峰路交口的潮汐车道
6处潮汐车道已“上岗” 缓解路段拥堵状况
清晨七点，石笋路上车辆渐多。从石笋路向东驶入市区的车流明显增多，此时笔峰路与石笋路交口的潮汐车道开始发挥作用，沿石笋路向西行驶的一条车道，变成了向东行驶的车道，而像这样的潮汐车道，经开区全区共设有6处，有效平衡了不同时段交通流向的不均衡问题。
“以前晚高峰从公司回家，短短两公里要开三十多分钟，现在有了潮汐车道，十分钟内就能通过最拥堵路段。”家住和谐家园小区的蔡女士如今下班回家都快上许多。
据交管支队经开大队技术人员介绍，相较于其他车道样式，潮汐车道的地面上画有双虚线，配合可变车道标志，根据早晚高峰车流方向变化，动态调整车道配置。“就像一条会‘走路’的拉链，早高峰结束后，待到下午五点半后，这条‘拉链’又将反向移动，为出城方向车辆释放空间。”该技术人员说。
宿松路与繁华大道交口的二次过街通道
安全岛、自适应红绿灯让行人更安全
在机动车通行效率提升的同时，行人和非机动车的安全同样值得关注。在宿松路与繁华大道交叉口，宽阔的路口被中央安全岛一分为二，行人可以在此稍作停留，等待下一个绿灯，岛上还设置了防撞柱和警示标志，为行人筑起了一道安全屏障。
交管支队经开大队负责人介绍，二次过街设计不仅降低了行人过街难度，还显著提升了路口通行效率。“特别是对老年人和孩子，他们无需匆忙抢行，可以分两次完成过街。”截至今年12月，经开区已在宿松路与繁华大道、宿松路与观海路、宿松路与紫云路等3个主要路口设置了二次过街设施。
此外，未来经开区繁华大道与松林路、松林路与翠微路等路口还将设置自适应红绿灯系统，即未来红绿灯将不再机械地按固定时长切换，而是根据实际车流“随机应变”。“这些措施看似微小，但累积效应显著。”交管支队经开大队负责人表示，他们将继续利用科技手段，让城市交通更加智能、高效。
合肥在线-合新闻记者 汪涛 通讯员 朱旭
