长三角城市网讯 在前年5月国家发改委批复的南京地铁8条线路中，除6号线和9号线一期外，其他5条线路均有了开工建设的时间表。十号线二期虽然暂未明确，但其七桥瓮站因搭乘纬七路东延的顺风车也将率先动工。交汇点记者从南京地铁获悉，继刚刚闭幕的南京两会将6号线列入今年的建设任务后，有关《南京市地铁6号线客流预测》报告也通过了专家评审。作为后续可研报告编制重要依据，此举也意味着6号线项目前期工作已经开始。
据介绍，本次专家评审会议邀请了来自北京、上海、天津、南京的5名专家组成专家组，对《客流预测》进行了评审。其中尤其对6号线沿线的城市现状及规划、沿线走廊的交通特征和发展趋势等进行了详细的分析，并在此基础上得到地铁6号线初、近、远期的客流规模、全日及早晚高峰小时的断面客流量、换乘客流等客流特征数据，最终作为《南京地铁6号线工程可行性研究报告》编制的客流依据。
“不要小看项目前期的客流预测的作用，这个阶段的工作对于整个工程的可行性研究报告编制非常重要。”业内人士告诉记者，建设一条地铁线首先要对线路沿线的交通特征、客流、发展趋势做定量分析，这不仅关系到项目运营后能否盈利，也会和乘客有直接的关系。比如站台的宽度和长度、出入口的开口大小和位置、电梯的设置、换乘站点的选择……这些全部要根据预测的客流来作为建设依据。一旦这个环节出问题，后续就是接踵而至的毛病。“因为地下作业成本很高，设计大了成本控制不了，设计空间不够，客流进出、交通组织就会有麻烦。”
受影响的不仅是地铁的具体建设，包括地铁列车的选形也要根据客流预测来。以目前已经投用的三号线为例。当年在作线网规划的时候，很多专家认为南京的城市规模有限，没办法和北京、上海比，预测3号线的客流可能没有想象中那么大，认为用B型车(宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8米，满载1460人)就足够了。后来随着1号线开通，3号线前期项目推进，还有客流分析的报告，最终专家还是认可了用A型车(宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米，满载1860人)方案。对于现在每天乘坐三号线出行的市民来说，如果当初三号线上的B型车，可以想象目前的乘坐舒适度会遭遇什么样的考验。
不仅如此，作为南京地铁线网中另一条南北走向的线路，6号线和9号线可以说是南京城一东一西两个不规则的圆弧，两条线将在一定程度上弥补南京地铁没有环线的遗憾。据悉，6号线按计划将在今年年底开工，线路北起栖霞山北站，至燕尧路站转南后一路南下，南至南京南站，串联起南京经济技术开发区、主城和南部新城。目前公布方案中全线将设置18个车站，分别为栖霞山北站、栖霞山站、刘家库站、新生圩站、新港开发区站、燕尧路站、万寿村站、营苑南路站、丹霞路站、长途东站、岗子村站、富贵山站、明故宫站、光华门站、大校机场站、红花机场站、夹岗站、南京南站。一旦建成，南京南站也将以四线换乘成为地铁线网中拥有最多换乘线路的地铁站。
交汇点记者 陈彦
