一下雨就容易趴窝，地铁1号线怎么了？
故障不排除雨天因素，运行11年的信号系统将逐步更新
1号线故障造成多站点乘客积压。
“都过去三趟地铁了，还是没挤上去，这是要等到第几趟啊？”昨天上午，南京地铁1号线再出故障，而且又是早高峰出行期间，不少因避雨而选择乘坐地铁的市民不仅没有快捷到达目的地，反而因为故障又一次上班迟到。由于最近一次的故障同样是在下雨天，此前因雨情带来的故障也有多次，不少市民和网友因此质疑，为何地铁“一下雨就趴窝”？
走走停停，1号线早高峰又故障了
“地铁又咋了，一直临时停车，不会今天上班又要迟到吧？”昨天早间8点，有乘坐地铁1号线出行的市民率先通过微博@了南京地铁。随后，从微信朋友圈到微博有关1号线再次故障的各种消息纷至沓来。“走走停停的，到底要干什么”“这是今年第几次了，怎么总趴窝啊”“一下雨就故障，下次下雨真心不坐地铁了”……因为故障发生时雨情正大，又是出行早高峰，1号线突然出现的故障不仅让沿线站点人满为患，与之换乘的2号线、3号线在南京站、新街口站等重点车站也出现了众多客流排队前进的状况。
上午8点15分前后，南京地铁官微发出第一条故障说明，称目前1号线上下行列车通过南京站站至新模范马路站区段时需减速慢行，导致后续列车会有临时停车情况，专业人员正在处理。当天下午，南京地铁就早间发生的故障作了详细解释：“7：40，地铁1号线迈皋桥联锁区（迈皋桥至南京站区段）内列车发生紧急制动。地铁公司立即调整1号线部分列车改为大交路运行，信号专业同步迅速处置。7：52，故障排除。此次故障为ATP（自动列车保护）系统偶发故障，受影响区段内列车以‘故障导向安全’原则紧急制动、终止自动驾驶功能，以确保运行安全。”
网友列表，1号线8个月6次故障
近段时间，南京地铁故障发生明显多了，既有2号线、3号线的，但更多还是1号线。这固然和地铁线路越来越长，即便故障率不增加，故障发生频次也会提高有关，但多次故障发生在雨天且多为1号线。这就不得不让市民有其他的联想了。
2月22日1号线在鼓楼站发生车门故障、6月21日1号线天隆寺联锁区间发生信号故障、7月12日安德门地铁站信号故障、9月16日1号线三山街至安德门接触网失电故障、10月21日1号线天隆寺联锁区间信号故障、昨天则是迈皋桥联锁区紧急制动……结合今年以来地铁1号线发生的故障，有网友直接在网上将其列了个表，8个月时间发生6次，的确有些频发了。尤其是面对一下雨就趴窝的质疑，有网友昨天还打趣说，因普降大雨，上午本应停禄口机场的飞机都备降到浦东机场了，地铁因为下雨趴窝算什么。
运行11年，信号系统将逐步更新
对于引发1号线故障的信号系统问题，南京地铁昨日下午也给出了解释。近期信号系统故障不排除雨天因素。1号线天隆寺联锁区（天隆寺至南京南站区段）分别在6月21日和10月21日发生信号故障。6月21日的故障原因为：联锁系统软件中的监测程序发生运转异常，导致联锁系统停止工作。10月21日的故障原因为：联锁系统信息处理板件发生硬件故障。
据悉，1号线信号系统大部分设备已投运超过11年，为避免后续同类故障频发，地铁方面将根据1号线信号系统运行现状，联合设备供应商、设计单位开展性能评估。首先会完成天隆寺联锁区联锁系统信息处理板件更换，并对其他联锁区进行普查；同时，已着手准备更换升级信号系统部分服务器，并敦促设备供应商限期彻查整改软、硬件问题，准备后续的更新改造。此外，在重点设备机房也会加派驻点人手、强化应急处置，解决引起1号线多次故障的联锁区间问题。
记者也翻查了一些专业资料，南京地铁系统采用的是微机联锁子系统的控制模式，信号联锁设备是城市轨道交通非常重要的安全保障，出故障的原因也很复杂，恶劣环境、设备失修、设备自身质量以及人为因素都可能。
