正在工作台前监看设备的薛兵。
国庆期间，最能引起南京市民关注的除了最新出台的房地产系列政策，恐怕就是此前已公布在前天开展不载人试运行的地铁4号线了。从2013年正式开始施工以来，4号线前前后后遇到的各类问题不可谓不多，全线路最重要的一个站点龙江站今年上半年才真正进入到主体施工阶段。按照明年春节前开通运行的时间表，4号线可以说是不折不扣地完成了既定的建设任务。
信号测试员：一天7个小时紧盯数字
“这已经是我经历的第二条线路测试了，虽然内容一样无趣，但一想到不久后就要开通，内心还是很激动的。”今年26岁的薛兵是镇江人，自大学毕业就进入南京地铁从事车载信号测试。这个国庆假期，他和同事们大部分时间在地铁列车上度过。
对于在地下高速运动的地铁而言，信号的重要性毋庸置疑，此前发生的动车7.23事故，信号故障可以说是罪魁祸首。具体到地铁的车载信号系统，一般人并不了解，这是在业内人看来庞大和复杂的系统。“就以其中很小的子系统为例，像列车运行间隔控制、超速防护、车门和站台屏蔽门一致性这些都是。”薛兵告诉记者，在停车误差大于0.5米小于5米的情况下，允许通过人工驾驶向后倒车以恢复停车精度。一旦涉及人工操作就必须有安全控制，在地铁停车过位后退防护中，倒车速度会控制在不超过每小时5公里，倒车操作也不允许超过两次。
在昨天的实际体验中，虽然路程不长，但记者已经注意到4号线列车在停站时，车厢门和安全门的对标位置并不是很好。事后工作人员解释是执行的人工模式，而这正是检测车载信号系统的做法之一。在列车上，薛兵的工作台位置就紧挨着驾驶室，两台一并放置的手提电脑，满屏幕看似无规律的数字随着列车前进不停跳动翻屏。盯着这些时刻跳动的数字只是薛兵每天的工作内容之一。“从7月份首次正线测试开始，车载信号系统的监测就已经在进行了。”记者了解到，测试期间，4号线列车每天上午9点30分从始点站出发，下午4点30分回基地。7个小时时间里，任何异常的数字都要被及时发现。“现在的系统已经很稳定了，基本没有发现什么问题。”
保洁员：深蹲、小铁铲、口罩，天天如此
和薛兵这种纯技术活相比，还有纯体力的活，昨天在鸡鸣寺站地下一层站台保洁的李师傅就是其中之一。和大家常见的清、洗、拖不一样，李师傅的任务是把光亮的地砖上因前期施工导致的各类凝固状垃圾全部清理干净。深蹲、小铁铲、口罩……老远处就能听到不时发出的嚓嚓声。李师傅说，不仅地面，小到站台内的灯箱广告、墙上的电子显示屏、天花板上悬挂的滚动屏、楼梯和分隔用的不锈钢栅栏、候车的凳子……这些卫生保洁都要专人负责。“因为装修和安装还在进行，几乎每一道工序下来就会有新垃圾和灰尘，所以这种状态一直要持续到开通前，之后的保洁就是另一种方式了。”
安保：鸡鸣寺和鼓楼站的出口均有专人值班
因为4号线的试运行模式已经开始，各车站不时都会有人进出，而且通常而言，一个车站又有不少出口，所以这个时候安保执勤也十分重要。记者昨日体验发现，在鸡鸣寺站和鼓楼站的几个出口位置均有专人值班，所有进入人员从姓名、身份证、进入时间、人数、单位均需清楚填写，否则不许入内。这项看似普通又简单的工作每天重复，但大家都是为了一个目的，迎来4号线地铁真正开通的那一天。
