更高更远更快更强，2035年的合肥，将与世界更“近”。
在国务院最新批复的《合肥市国土空间总体规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）中，为合肥定下“全国性综合交通枢纽城市”的城市性质，和“国际航空货运集散中心”的核心功能定位。
支持合肥市建设航空枢纽、铁路枢纽、航运枢纽和公路枢纽，完善综合立体交通网络，提高综合交通枢纽城市集聚辐射效能。到2035年，建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，全面建成链接全球、沟通全国、辐射区域的综合交通枢纽。
飞得更高
合肥机场区域辐射能级提升
乘“机”而上，比邻世界。合肥一直在为这一梦想振翅向上。出于对合肥市场的看好，2024年冬航季，东航安徽在原有的空客A320机队基础上，投入国产C909飞机执飞，形成了“双机队”运营格局。2025年春运，合肥新桥国际机场客流量持续走高，实现“开门红”。春节黄金周期间（1月28日至2月4日），合肥机场共保障航班2330架次，运送旅客约30.8万人次。基本实现与国内适航省会城市及经济强市、热点旅游城市的通达。
即将起飞的安徽地区春运首架C909国产飞机。
根据《规划》，合肥将提升合肥机场区域辐射能级，支撑合肥国际航空货运集散中心建设。支持新桥机场扩建工程，保障扩建工程二期用地，预留三期扩建空间，支撑远期建设4F等级机场的空间需求。加强空铁联运，支持建设新桥机场站，引入合肥-新桥国际机场-六安城际、新桥机场S1线，预留合肥-淮南-蚌埠城际等线路，加强新桥国际机场与周边地市、城市铁路客运枢纽的交通联系。从2021年11月开工至今，合肥新桥国际机场T2航站楼雏形已现，T2航站楼一旁的综合交通中心也正在按照既定计划快速推进建设。
“T2航站楼采用‘双港湾+双L’的建筑构型，设有50个登机桥、61个进机位，总建筑面积是T1航站楼的3倍多，可以让旅客有更好的乘机体验。”合肥新桥国际机场T2航站楼的项目负责人李建华，是北京城建集团有限责任公司副总工程师，也是首都机场二号航站楼、三号航站楼、北京大兴国际机场主航站楼等北京三座“国门”的建设者、亲历者。
合肥新桥国际机场T2航站楼施工现场。全媒体记者 杨凤炆 摄
在国际货运上，合肥新桥国际机场作为全省一类航空口岸，先后开通多条全货机航线，不仅能够保障本地高新技术企业生产原料需求，还为满足广大消费者对于来自欧美及东南亚的新鲜水果以及三文鱼、龙虾等水产品的需求提供坚实保障。围绕“国际航空货运集散中心”的核心功能定位，合肥将通过优化拓展货运航线网络，提升口岸服务效能，完善机场货运基础设施，健全多式联运体系，形成服务全国、通达世界的航空物流体系，保障航空经济发展空间，支撑合肥深度融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
行得更远
合肥高铁“朋友圈”越来越大
2014年11月12日10时21分，高铁G7227次停靠1号站台，成为合肥南站首趟进站高铁。“10年前，我开着第一趟高铁进入合肥南站。”回想那天，合肥机务段指导司机韩军心中仍会澎湃如昨。彼时，合肥南站开行列车仅7对。 2024年12月26日，沪苏湖高铁开通运营，合肥可以不走南京，转由芜湖、宣城、湖州抵达上海。合肥新增途经沪苏湖的列车达到16趟，再添一条新的入沪高铁通道。2025年1月5日调图后，合肥南站图定高铁更是达到了246.5对，合肥高铁“朋友圈”越来越大。
长三角超级环线高铁示意图。
按照《规划》，合肥市将保障上海-重庆-成都高铁、合肥-新沂高铁、合肥-信阳等高铁合肥段建设空间。 优化铁路枢纽布局，支持合肥站、合肥南站、合肥西站三大客运枢纽建设和提升；保障肥东站、肥西站、合肥北城站、新桥机场站、水家湖站、巢湖站、巢湖东站、庐江西站等建设空间，构建互联互通的铁路客运枢纽体系。 合京通道、合郑通道、合武通道、合港通道、合福通道、合杭通道、合沪通道，加上在建的合青通道、合雄通道、沿江通道，合肥正加快推进高铁网络由“米字型”向“时钟型”演变。未来，随着规划的合康通道、合温通道建设实施，合肥“时钟型”高铁大枢纽格局有望再进一步。届时，从合肥出发，高铁可以直达更多的远方。
合肥南动车运用所，近百组动车组列车震撼集结、整装待发。全媒体记者 王浩 摄
2024年，合肥“海陆空”物流通道全方位出击，拿下亮眼的“成绩单”。其中，中欧班列（合肥）发运量再创新高，全年累计发运909列，较2023年同期增长4.72%，构建起合肥与欧亚大陆经贸往来的坚实桥梁。在支撑铁路物流发展方面，《规划》保障合肥北站扩建工程及陆港货运枢纽建设空间，预留合肥货运东绕线、合肥国际港务区货运枢纽建设空间。
跑得更快
高速密织成网内畅外联
日前，合肥至杭州高速公路合肥段项目用地预审获得自然资源部批复，标志着该项目前期工作向前迈进一大步。 S24合杭高速（合肥段）项目的实施，将改变合肥至杭州单一高速公路通道连接局面，有效缓解合肥至芜湖（经芜湖长江大桥）、宣城及广德方向高速的交通压力，对加快长三角基础设施互联互通、推动长三角一体化发展、促进资源优化配置和产业协同等具有重大战略意义。 这是合肥高速建设的一个缩影。一片片预制箱梁浇筑成功，一根根墩柱拔地而起，一座座桥梁缓缓相连……近年来，合肥高速公路建设跑出了“加速度”。
龙岗路跨南淝河特大桥工程顺利合龙。
由国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划》中，G9912合肥都市圈“大外环”高速获国务院批准同意。该环线高速全长283公里，可辐射周边通勤1小时到达庐江、舒城、桐城、六安、淮南、滁州等城市，建成后将有效缓解合肥市现状绕城高速公路通行压力。 合肥市交通运输局相关负责人表示，G9912合肥都市圈环线目前正全力推进建设，其中东环线明巢高速合肥段已于2022年正式通车，标志着合肥“大外环”的第一块“拼图”就位，合肥都市圈“大外环”高速加速走向“闭环”畅通；北环线滁合周高速合肥段顺利交工验收；西环线淮桐高速合肥段、南环东段宁合高速合肥段、南环西段和襄高速合肥段正在加速建设中。
明巢高速公路合肥段。
根据《规划》，合肥市将支撑高速公路网络建设，重点保障联系北京、上海、南京、杭州、武汉、广州等方向的通道建设。到2035年，合肥高速公路规划总里程达到1100千米以上。同时，为加强中心城区与县（市）城区、产业新城的快速道路交通联系，合肥将依托高速公路、快速路等形成多通道复合快速交通系统，提升市域公路服务水平。保障合六路、宿松路南延、方兴大道东延、蒙城北路北延、S105快速化改造等项目建设空间，快速串联外围县（市）的重要发展节点。
运力更强
合肥“通江达海”梦更清晰
2025年1月15日，载着300余台江淮汽车的“航通01”汽车滚装船缓缓驶离合肥港派河港区，50小时后将直达上海海通码头，标志着合肥-上海汽车滚装航线正式开通。 这也是合肥首艘“330车位”滚装船，通过江淮运河实现江海直达，对于完善合肥市汽车出口供应链物流链，助推交通物流提质降本增效具有重要意义。
合肥-上海汽车滚装航线正式开通。图源：安徽港航
“以新能源汽车为例，相比此前从南京转运，每台车运费节约了1000元左右。从合肥到上海再到南非，只需一个月左右。”江淮汽车订单支持部物流经理朱明盛有着直观感受。 安徽省派河港国际物流有限公司总经理助理殷勇介绍，随着大产业、大企业、大项目的接踵落户，合肥港已引进MSC、ONE等全球排名前二十的知名船舶公司开展业务，常态化开通多条直达航线，与沿江南京港、上海港形成港港联动，平均每天10班以上始发班轮，形成公交式驳船运输。 在现有航线基础上，合肥将充分发挥江淮运河优势，持续推进第9类危险货物“水水中转”一站式出海运输，积极谋划开通合肥至武汉、重庆等长江中上游港口以及皖北、豫东南等沿淮港口航线，为合肥地区生产企业拓展“新三样”、白色家电等大宗货物水路运输通道。 江淮运河将原来的合肥港口从“喂给港”转变为枢纽港，也让不靠海、不沿江的合肥，在水运方面有了更宏大的目标。
合肥港国际集装箱码头。全媒体记者 杨凤炆 摄
按照《规划》，合肥将提升合肥港区域航运枢纽地位，保障合肥港建设空间。完善水运集疏运体系，推进连接重要港口的专用通道、高速公路和铁路建设，促进各种运输方式与港口有效衔接。保障引江济淮航运工程、合裕线扩能改造工程建设，科学谋划兆西河一级航道入江通道方案。不远的将来，3000-5000吨的江海轮有望畅行合肥港，进一步扩大与沿海港口“河海直达”合作，推动合肥水运高质量发展。
合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼
