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江苏三条铁路建设有新进展

  1月18日,新华日报·交汇点记者从江苏省交通运输厅了解到,北沿江高铁、沪苏湖铁路、沪苏通铁路建设迎来新进展。

  北沿江高铁沪宁段首个桥梁承台浇筑完成

  在南通市如皋市吴窑镇立新村建设现场,随着罐车内最后一方混凝土浇筑完成,标志着北沿江高铁沪宁段首个桥梁承台浇筑完成,该项目建设迈入墩身施工新阶段,为后续桥梁施工奠定了坚实基础。

  此次浇筑的是北沿江高铁沪宁段通泰扬特大桥554号墩承台,采用放坡开挖法施工,承台尺寸为9.5米×5.8米×2.2米,基坑深度3.5米,一次性浇筑混凝土设计方量达121.22立方米,钢筋总量为4.46吨。

  北沿江高铁建成后,将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道,对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

  北沿江高铁过江通道“南隧北桥”建设同步发力

  1月11日,北沿江高铁崇启公铁长江大桥全面进入水上施工阶段;13日,崇太长江隧道盾构始发井放下工字钢接头柱,地下连续墙首幅槽顺利开工——北沿江高铁过江通道“南隧北桥”同步发力,持续掀起建设热潮。

  崇启公铁长江大桥是北沿江高铁从启东到崇明的关键工程,桥长4.09公里,采用2线高铁+2线城际+6车道公路的公铁合建桥梁建设方案,建成后是世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥,其公路也将成为通州湾新出海口的集疏运重要通道。

  崇太长江隧道连接崇明与太仓,全长14.25千米,是我国目前高速铁路建设中掘进距离最长、隧道直径最大、建设标准最高、江底最深、风险最大的越江高铁隧道,采用直径15.34米盾构机独头穿越长江11.33千米,建成后能够实现高铁过江不减速。

  沪苏湖铁路盛泽梁场完成箱梁预制任务

  1月14日,沪苏湖铁路盛泽梁场最后一榀箱梁浇筑完成,标志着该梁场505榀制梁任务全部完成。

  盛泽梁场位于苏州盛泽镇南塘村,梁场总占地约189亩,分为办公生活、喂梁、存梁、制梁、钢筋加工、拌和生产6个功能区,主要负责苏湖特大桥盛泽桥段、盛泽高架站桥段、震泽桥段共505榀双线简支箱梁的预制及架设任务,其中32米箱梁471榀,24米箱梁34榀。

  项目进场以来,建设团队坚持高起点、高标准、高质量推进工程建设,经过全体员工奋力拼搏,箱梁预制任务全面完成,并获得实用新型专利6项。

  沪苏通铁路二期首孔现浇简支梁顺利浇筑

  近日,沪苏通铁路二期首孔现浇简支梁浇筑完成,标志着全线桥梁工程建设取得重要进展。

  沪苏通铁路二期首孔现浇梁位于太仓站至徐行站下行联络线特大桥18#至19#墩间,梁长度24米,桥面梁宽7.1米,梁底宽3.2米,梁高2.5米,重约318吨。该梁下穿江苏南沿江城际铁路正线铁路门式墩,桥面至江苏南沿江城际铁路正线梁底净空约10米,施工环境复杂,是本线的重难点工程。

  沪苏通铁路二期位于苏南和上海沿江、沿海地区,北起沪苏通铁路太仓站,南接上海市浦东铁路四团站,途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里,设计时速200公里。该项目采用客货共线的运输组织模式,其中江苏省境内长7.3公里。

  沪苏通铁路二期是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分,该项目建成通车后对推进长江经济带海铁联运发展、贯彻落实长三角一体化国家战略、服务国计民生等具有重要意义。

  新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池

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