当一座座大城市拔地而起，人们在享受物质财富飞速增长的同时，也不得不直面随之而来的烦心事——交通拥堵。
目前，合肥常住人口突破1000万人，机动车保有量348.1万辆，机动车驾驶人383.1万人，道路总里程2.5万公里……和多数城市一样，交通拥堵也是合肥城市治理面临的重要挑战之一。
令人欣喜的是，过去一年，合肥深入开展城市精细化管理提升行动，坚持以科技赋能，从“微改造”入手，用“绣花功夫”织就畅通出行网，推动交通秩序实现大提升，让市民出行更顺畅、更放心。
数智赋能，交通管理更“聪明”
望江西路与枫林路交口，是连接合肥市区与合肥高新区的重要通道。曾经，每当早晚高峰，从望江西路左转，车流密集、拥堵严重。虽然人工布设“雪糕筒”引导潮汐车流，但耗时费力，还存在安全隐患，车辆往往需等待多个信号灯才能通行。
如今，20台太阳能驱动的变道机器人组成可移动护栏，只需40秒即可完成车道“变身”——将原有1条左转车道扩展为2条，平峰时段则自动收回中分带，恢复道路常规布局。
治理后，路口高峰期排队长度缩短超25%，通行效率提升约30%，有效缓解了潮汐拥堵，提升了区域路网通行能力与交通秩序。
视角向上移。作为全国低空经济发展的先行者，合肥的无人机也在治理交通拥堵上“大显身手”。
去年10月，合肥交警与国先中心（合肥）联手，打造“无人机+绕城高速管理”国家级超级示范场景，推动低空经济与城市交通治理深度融合，共同研发了全国首个城市级“一网统飞”智能交通板块。
首批在合肥105公里绕城高速全路段部署无人机机巢13座，24小时不间断地开展空中交通安全巡查，自动识别抓拍交通事故、占用应急车道、超速行驶等十余种交通异常事件，自动生成任务处置工单，并联动路政、消防开展应急处置，空中护航高速公路交通安全，实现了合肥市整个绕城高速交通安全空警巡逻全覆盖。自投入实战以来，无人机已自动预警并联动处置各类交通异常事件1.4万起。
开车市民还有个更直观的感受，合肥的红绿灯正变得越来越“聪明”。
晚高峰时段，合肥经开区繁松路口车流密集。不少车主感慨，以往通过该路口往往要等两三轮信号灯，耗时四五分钟；如今车流量越大，反而越容易遇上绿灯，通行时间大幅压缩至一分钟左右。
“灯看车”的背后，离不开路口布设的探测雷达。看似小巧的设备，却能准确感知到达路口车辆的数量、速度等数据，配合后台智能算法模块分析车流规律，实时调整信号灯配时，实现“灯随车动”的自适应控制。此外，信号灯配时还会根据不同时段自动调整为“通勤模式”“周末模式”“暑假模式”等，让通行更贴合实际需求。
在“看不见”的地方，无形的“大脑”和“手”，也在护航市民的出行路。
走进市公安局交通管理支队交通指挥中心，巨幅电子屏上实时跳动着全市交通数据。平均每天2.5亿条的互联网路况信息与超7000万条的行业数据，在这里交织成网，构建起城市交通感知体系，这是支撑合肥高效运行的“交通超脑”。它能够实时监测车流变化，动态调整信号灯配时，甚至预判拥堵趋势提前疏导，让这座千万人口城市更高效“流动”。
“过去高峰期拥堵的路口，如今通过AI算法动态调整信号配时，已优化配置绿波道路249条，3537个路口实现智能化联网联控，全市高峰路网平均车速同比提升3.22%，城市绿波干线通行效率提升27%。”市公安局交通管理支队相关负责人介绍，未来，他们将进一步强化科技赋能，推动“交通超脑”迭代升级，创新智能应用场景，让交通管理更加精细化和人性化。
微改见效，出行体验“大提升”
“现在出行顺畅多了。以前走这个路口，短短100多米，常常堵得人心焦。”提及过往，家住集贤路附近的李先生说。
李先生口中的“麻烦路口”，正是合肥绕城高速集贤路出口路段。作为连接合肥高新区、政务区、合肥经开区和肥西县的关键纽带，之前常因“主辅道车流交叉”成堵点。高峰时段，下高速的车想往里挤，辅道的车要向外拐，两方谁也不让谁，短短百米长的路段，高峰时导航界面常被堵得“一片红”。
如今，从拥堵心焦到一路顺畅，靠的不是大工程、大投入，而是一条“会说话”的虚实线。
这条虚实线，是指将高速出口与地面连接处100余米长的道路交通标线调整为错位虚实线，前半段（南侧）高速下来的车道是虚线，辅道侧是实线，意味着高速下来的车可以并进内线（合流开始）；后半段（北侧）辅道侧车道变虚线，外侧是实线，意味着辅道的车可以并进外线（分流完成）。
通过创新采用“错位虚实线交替通行”管控措施，合肥已规范绕城高速集贤路出口等78处交通节点、9条车流密集高架桥56处匝道进出口通行秩序，完善285处易加塞变道关键节点交通标志标线。
同样的巧思，还运用在下穿道路交通标线上。目前，交管部门已在全市38处下穿道路完成优化。小小标线调整，换来了通行效率大幅提升。
类似的“微改造”创新举措，在合肥并不少。
在创新大道与云飞路交叉口，通过前移停车线并施划黄、绿、蓝三色等候区与导流线，不仅清晰界定了不同车辆的行驶轨迹，更有效缩短了过街距离，提升通行效率；
在长江西路与西二环路交口，交警首创试点“错时通行”，让非机动车绿灯先亮15秒，告别机非混抢，通行效率提升17%，事故率显著降低，早高峰缩短20分钟；
在新蚌埠路与淮海大道交口，通过缩减路口东侧中央分隔绿化带约1米，改造为沥青道路，增加进口主车道宽度，原绿化带向南侧移植，增加北侧一个直行机动车道，提升车道通行效率；
在软件园二期，打造了潮汐车道，晚高峰时段，系统自动开启“潮汐模式”，通过地面智能可变标识与空中信号的同步引导，将一条入口车道动态切换为出口车道，形成“双出口”分流格局，让困扰园区许久的晚高峰出场“长龙”不见了；
在家和学校之间，“助学专线”让公交车变校车，42条“助学专线”直达孩子校门口，既保障了孩子们的平安上学路，也便利了家长，缓解了交通压力，带动了绿色出行……
这些改造举措，起到了“四两拨千斤”的实效，给市民出行带来了便利。
静中有动，交通循环更顺畅
当你在早晚高峰陷入寸步难行的拥堵，是不是习惯性地将矛头指向道路容量不足、信号配时不合理以及车太多等原因。
试想一下，一辆在商圈周边反复绕行20分钟仍寻位未果的私家车，本质上已不再是“通勤者”，而是一台制造无效交通流的“移动障碍”，拖累了“行”的效率。
如何破解这类潜在的拥堵诱因，从源头减少无效绕行，让道路通行更顺畅？完善静态交通体系，无疑是破题的关键之举。
位于长江路与梅山路交叉口附近的安徽中医药大学第一附属医院，日均门诊量达7000人次，高峰期进出车流超3200辆次，院内400余个停车位杯水车薪，私家车、网约车、出租车等让本就狭窄的梅山路越发“喘不过气”。
而与医院隔路相望的国购广场，工作日白天车位闲置率超50%。这边看病停车一“位”难求，那边商圈车位大量闲置，若能让闲置车位“流动”起来，或许正是破解拥堵的关键点。
为此，交管部门迅速联动三里庵街道、国购广场物业，创新推出“商圈+医院”共享停车模式：工作日6时至18时，国购广场释放350个闲置车位供医院医护人员使用，富余泊位同步向就诊患者开放。
商圈车位“醒”了，医院停车“松”了。该举措实施后，长江路与梅山路、南一环与梅山路两个关键路口的通行效率提升了25%。
如今，这一模式仍在持续推广、不断扩容。比如，推动建立公共停车场错时开放补偿机制，引导机关、事业单位车位错峰共享；全市134个共享停车场，2.1万个泊位接入“合肥停车”APP，上线C2C个人车位共享功能；联合购物中心、写字楼等商业主体，构建“15分钟停车共享圈”，推出“热点区域停车攻略”……合肥正努力让每一个车位都能“错峰接力”，实现“日出而作、日落不息”的高效利用。
不止于此。合肥交管部门还联合属地、城管部门“开源节流”，推动商圈、医院、地铁口等273处空间退让，增加非机动车泊位5.68万个，利用“金角银边”、桥下空间建成停车场25个、新增停车泊位超4000个。
合肥也在用心提升车辆离场效率，通过不断拓展“无感停车”应用场景，“1秒抬杆、3秒通行”已在越来越多停车场成为常态。据了解，通过技术赋能，车辆平均出场时间由原来的20秒大幅压缩至3秒以内，通行效率显著提升。
“出场时间的大幅缩短，不仅提升了车主的停车体验，还基本消除了停车场出场拥堵现象。”市城管局相关负责人介绍，目前，“无感停车”模式已覆盖省立医院、杏花公园、大东门等停车热点区域，全市已有205个停车场实现“无感支付”。
市停车集团还推出“停车+轨道”联票服务，打造“P+R”便捷换乘模式，市民停车后可便捷换乘地铁，实现“停车、换乘”无缝衔接，让停车服务不再局限于“停放”本身，而是延伸为全方位的出行配套服务。
车畅其道，人畅其行。治理城市拥堵并非一日之功，而是一项系统工程，需要一个问题一个问题精准施治，一个堵点一个堵点耐心破解。
当前，合肥正用智慧与温度，精心梳理城市交通的“情绪脉络”，探索用一项项创新举措，让出行从焦虑走向从容、从无序迈向有序，努力让每一位出行者都能“集中精力，快速通过”。（刘全超）
