杭州湾北岸，冬日寒风凛冽，却吹不散建设现场的热火朝天。记者从嘉兴市交通运输局了解到，日前，嘉兴港独山港区A区10号泊位工程顺利通过交工验收。这不仅是嘉兴港在“十五五”开局之年建成的首个万吨级泊位，更是长三角海河联运枢纽港建设进程中一枚沉甸甸的落子。
与此同时，内陆河网舟楫往来穿梭，捷报同步传来：嘉兴海河联运示范区海盐多式联运工程经开作业区码头项目一期码头和房建工程通过验收，标志着我市内河港区再添一个重要公用作业区。从波涛汹涌的外海深水港，到纵横阡陌的内河作业区，一幅以港口为枢纽、以航道为脉络、港产城深度融合的壮阔画卷，正在嘉禾大地加速铺展。
向海突围：万吨级泊位打开“液体黄金”运输大通道
“从2024年12月18日开工到2025年12月5日完工，仅用12个月就完成了从滩涂到万吨级泊位的蜕变。”近日，在嘉兴港独山港区A10泊位现场，嘉兴市港航管理服务中心港区分中心副主任王新雷看着身后已建成的码头平台，语气中满是自豪。
凛冽的寒风中，橙红色的巨型输油臂静静矗立，与西侧繁忙作业中的A9泊位遥相呼应。远处，杭州湾水天一色、烟波浩渺，一艘艘满载的货轮犁开深蓝的水道，勾勒出海上贸易的繁忙图景。
“该项目是嘉兴港‘十五五’规划的先手棋，建成之后，将为浙北地区打开了一条高效、安全的‘液体黄金’运输大通道。”王新雷介绍，项目建设规模为新建1个3万吨级液体散货泊位（水工结构按5万吨级设计），年设计吞吐量226万吨，设计年通过能力230万吨，主要装卸丙烯酸酯、醇类等高价值液体化工品，概算总投资约1.88亿元。
看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。项目刚开工时，团队就面临着“三重挑战”：杭州湾潮差大、季风频发，有效作业时间窗口极为有限；作为精密化的液体散货泊位，后续关键设备安装需要毫米级精度保障；而最大的难点，在于紧邻全年无休、高效运营的A9泊位同步施工。
“那边是24小时不间断的吊装作业，化学品船舶频繁靠离、管线昼夜输送，安全红线丝毫不能触碰；这边则是争分夺秒的建设攻坚战，需要在有限的季风间歇期前完成大规模沉桩作业和精密设备的安装，精度要求还极高。”王新雷回忆道，就以171根桩基施工为例，如何于风大、浪急、流浊的杭州湾海域精准沉放到位，成了摆在团队面前的第一道难关。
传统的打桩方案在此等复杂工况下效率低下，项目团队果断创新，优化船机配置与工艺，引入动态定位与实时监测系统，及时完成了全部沉桩，为后续上部结构施工赢得了长达数月的宝贵时间。
然而，考验远未结束。桩基仅是“腿脚”，真正决定码头身手是否矫健的，在于上千个“关节”——用于安装输油臂与管廊系统的预埋螺栓。
对于装卸高价值、易挥发化工品的A10泊位，这些“关节”的精准度直接关乎本质安全。“设计允许误差是±3毫米，但我们自我加压，目标是±1毫米。”王新雷说。团队创造性采用“外加工高精度定位板+全站仪与水准仪双仪器复核”工艺，对1000余根螺栓进行精细管理，最终将误差牢牢锁死在±1毫米以内，为价值数千万元的核心设备实现“一次吊装、精准对接”奠定了基础。
港产共鸣：专业枢纽赋能千亿级产业集群
如今，远眺杭州湾的潮起潮落，近观码头上整齐排列的管道与设备，不难窥见港口与产业共生共荣的生动图景。
“A10泊位绝非一座孤立的码头，它精准回应了腹地产业蓬勃发展的迫切呼唤，是港口与产业同频共振的必然产物。”王新雷表示。
嘉兴港在长三角港口群中的核心定位是长三角海河联运枢纽港、上海国际航运中心南翼重要支线港与喂给港、浙北及杭嘉湖平原唯一海上门户、浙江“北翼”港口重要组成部分与海河联运引领区，同时是区域能源与原材料集疏运关键节点、集装箱内贸主港与外贸支线港。
从产业需求看，嘉兴港腹地——杭嘉湖地区，是我国传统的化纤、纺织、高端装备制造等重要产业基地，对各类液体散货及精细化工原料有着长期且巨大的需求。当前，这一区域正全力向环杭州湾世界级先进制造业基地迈进，产业升级对高端化工原材料的需求量与品质要求都在持续攀升。
“经济的血脉需要交通骨架的强力支撑。对于一些大宗液体化工原料而言，基于地理位置、运输特性与成本考量，最经济、最安全的物流方式就是直达海港，通过管道或专用设施‘一站式’进入生产环节。”王新雷说，这必然要求嘉兴港朝着大型化、专业化、现代化的方向加速发展，需要建设与之匹配的顶级基础设施。
随着腹地经济的快速发展，杭嘉湖及周边地区对液体散货产品需求量的不断增长，急需在浙北沿海建设公用液体化工泊位，解决浙北地区相关产业进口液体化工品的运输问题，并与腹地液体化工产业形成联动发展。
从服务企业看，该泊位的建成将直接惠及区域内的重点企业。独山港区A10泊位工程位于长江三角洲经济圈内的浙江省平湖市独山港区石化产业园区内。该园区聚焦合成材料、高新（含生物医药）化工产品、化工新能源、精细化工产品和化工物流五大区块。该工程主要服务于卫星化学平湖基地及腹地内的浙江独山能源有限公司等其他石化企业和经销商，建成后将有效缓解区域液体散货运输压力，提升港口综合服务能力，为相关化工企业降低物流成本。
从功能衔接看，该泊位是独山港区液体散货作业区的核心基础设施。投用后，泊位在一定时间内主要通过“船舶—装卸臂—管道—储罐”的输送模式高效运转。而依托“前海后河”的独特优势，未来有望实现液体化工品的海河无缝衔接，物流效率与成本优势将更加显著。
河海联动：内河网络疏通经济“毛细血管”
如果说独山港区A10泊位是昂首向海的“龙头”，那么深入腹地的内河公用作业区，就是纵横交错、输送养分的“动脉”与“毛细血管”。距独山港约一小时车程的海盐经开作业区，便是这一网络最新激活的关键一环。
将视线从壮阔海域移向杭平申线的水网腹地，一幅内河航运的繁忙画卷徐徐展开。嘉兴海河联运示范区海盐多式联运工程经开作业区码头项目一期码头新建的4个500吨级泊位（水工结构按1000吨级设计）沿275米岸线整齐排开，3台固定吊和1台龙门吊巍然屹立，后方是宽阔的硬化堆场与现代化仓库。
“过去，海盐经济开发区很多企业‘望水兴叹’，虽有航道经过，但没有公共码头，自建成本高，货物进出不得不主要依赖公路。”海盐县交投集团副总经理干捷表示。
海盐多式联运工程经开作业区的建成，将彻底改变这一局面。该作业区是嘉兴内河港规划的十大重要公用作业区之一，位于海盐经济开发区，紧邻高等级航道杭平申线和G15高速公路海盐枢纽，设计年通过能力240万吨。它为众多中小微企业提供了普惠、开放的“水运门户”，通过提供集装箱、散货、件杂货等多功能一体化服务，以及针对高端装备、新材料等特色产业的定制化供应链方案，让“公转水”从构想变为普惠选择。
算的是成本账，谋的是发展局。据测算，通过该作业区实现“公转水”，可为周边企业降低综合物流成本15%至25%。这不仅直接减轻了企业负担，更通过缓解公路运输压力，带来了减少拥堵、降低排放的社会效益。
海盐的实践是嘉兴内河港口“十四五”跨越式发展的缩影。在此期间，嘉兴内河公用作业区从4个增至13个，增长率高达225%。澉浦、星光、陶庄……一个个作业区如珍珠般撒落在骨干航道沿线，共同织就了一张“衔接沿海、深入园区、覆盖全域”的内河港口网络。
嘉兴市交通运输局相关负责人表示，这些作业区提供的“门到港”便捷服务，与沿海港口的“枢纽港”功能遥相呼应，共同构成了嘉兴“海河联运”竞争力的底座。譬如，独山港区的化工品可以通过未来规划的内河管道或槽船，经由内河港口网络疏散至杭嘉湖各地工厂；而腹地生产的适箱货源，也能通过内河集港，从乍浦、独山高效出海。内河与海港，从此不再是各自独立的物流环节，而是深度融合、高效协同的有机整体。
潮平两岸阔，风正一帆悬。从独山港区A10泊位的向海突围，到海盐经开作业区的内河织网，嘉兴正以港口为支点、以航道为纽带，在“十五五”开局之年奏响港航联动的激昂乐章，朝着“通江达海、服务全国、链接全球”的目标稳步迈进。
