为了避免超时，外卖员必须尽快配送。
台传媒记者谷尚辉文/摄
下午3点，送完一单的外卖小哥卢祥宇将电动车停在路边，这个时间段相对下单较少，他准备稍微休整一下。
打开手机，他又看到了那单差评，这是他第一次因为超时被顾客差评。
他是四川人，前几年到台州开了一家小餐饮店，因为疫情等多种因素影响，最终餐饮店没撑下去。
如今他从事外卖这个行业已经好几年了。
“遇到特殊状况，需要和顾客说好话，沟通一下。”他说，很多顾客还是比较理解，比如高峰期外卖比较多，一旦路况不好，商家没做好包装，一些汤汤水水就可能会洒出一些，这时候他就会和客户好好说。
不同城市不同区域，外卖员的提成不同。他说，椒江现在外卖员的起送费是3.5元，根据距离不同，会有不同价位的补贴。“距离短补贴很少，只有几毛钱。”
要想多赚钱，每天就要多接订单，延长工作时间，从早干到晚，并且没有周末，每天都必须在别人的饭点来回飞奔。
为了多挣钱，外卖小哥要一次性配送多个订单，为了按时送达，有时候必须提高车速，抢时间。因为一旦订单超时，那么这个订单的提成可能就是0元。“顾客差评了，平台还会扣钱。”
刚入行一周的小哥栾义杰凑过来说：“听说差评会被扣50元，我刚开始干，还不太清楚。”
“我之前在企业上班，刚出来送外卖。”栾义杰是椒江本地人，他说，虽然新入行，但他发现外卖员这个行业很“吃”新人，从业者多、单子少、难抢，遇上差评，相当于白跑，他觉得自己还是得回企业。
对于外卖员来说，“差评就真的很难受。”
卢祥宇第一次差评是因为超时。当时他刚送完一单，手机就响起派单的声音，他看了一眼，发现商家距离他的位置有3公里多，但是顾客离商家的距离又接近5公里。
“可能当时周边没有其他外卖小哥，刚好我接完单，系统就派到我这里，正常来说应该是就近派单。”不巧的是那家商家备餐晚了，等他取到餐再送到顾客家，已经超时。
“有时候系统定位也不是那么准。”他说，有的开放性小区的楼号排列没有规律，几幢楼绕来绕去很难找，有些封闭式小区不让外卖电动车入内，他们必须在小区里徒步送餐，没有电梯的，还得爬楼，这些都会影响他们的配送速度。
卢祥宇最不喜欢接医院的单子，因为电梯不好等，高峰期有时候等一个电梯要六七分钟，还要跟看望病人的家属挤电梯，很花时间，一旦有新的单子来，很可能来不及送。
遇到极端天气，平台会延长送餐时间，外卖小哥们路上不敢加速。卢祥宇说，差评可能会扣服务分，服务分低了影响派单抢单，这也是很难受的，也是他们不愿意看到差评的主要原因。
“有些顾客还会恶意差评，也不知道原因，我也遇到过。”卢祥宇说，不过现在平台对恶意差评已经有所管控，会进行甄别，对于恶意差评会撤销，并不会对外卖员造成影响。
（应受访者要求，文中均为化名）
