李耀华 蔡逢春 陈东
从去年BRT一号线道路改造，到今年市区13条道路出新改造，我市对市内道路改造的力度前所未有。但是，直接受益道路改造的大货车司机们似乎并不领情，他们一边享受着道路改造带来的便利，一边大量超载上路。尽管市交通运输等部门加大了对超载车辆的查处力度，但一些货车司机依然我行我素。看来，“治超”力度仍需加大，否则，一条改造后的崭新道路可能被严重超载的大货车毁于一旦。
■道路建设投入超20亿元
在此前完成204国道拓宽等道路工程后，今年我市又马不停蹄，大力改善道路交通状况，除了修筑临海高等级公路，还重点修筑或改造了灌南新港大道三期工程、242省道青口至杨集段、310国道大酒壶至青湖段、324省道连云港段、236省道东海至灌南段，总投资超过20亿元。其他相关道路维修和改造前期准备工作也在紧张进行中，我市道路修筑或改造力度可谓前所未有。
与此同时，今年列入市区首批出新改造的7条道路或已完工或进入尾声，其中郁洲南路、新海南路、苍梧路、幸福南路等已完成出新改造任务；苍梧路、解放中路和朝阳西路主体也完成路面沥青摊铺，并完成供电及通信线缆入地工程，江化北路出新改造也将于本月底完工。此外，列入下半年出新改造的朝阳东路出新改造工程已进入尾声，朝阳中路改造工程也完成大半，朝阳桥、瀛洲桥和东盐河桥拓宽改造工程进展顺利，目前东盐河桥已首先完成拓宽改造，另外两座大桥也将于年底前陆续完成拓宽改造，满足通车需要，上述工程总投资超过8亿元。
■查处超限运输车辆6872辆
一边是道路出新改造，一边却是不加爱惜的超载毁坏。笔者昨日在新浦朝阳西路面粉厂附近发现，这里的道路出新改造工程虽然还没有结束，但明显超载的大货车就已驶上路面，笔者仅驻足10分钟，就发现近20辆明显超载的大货车。交通运输部门统计显示，我市车辆“超限”问题不容忽视，截至10月底，全市今年共查处超限运输车辆6872辆，其中车货总重100吨以上车辆3509辆，卸驳载货物约32.7万吨。全市高速公路出入口超限率月平均3.98%，虽然实现了省公路局年度管控目标，但超限车辆居高不下却是不争的事实。
某些大货车虽因超载赚到了小钱，但其毁坏的却是一条价值数亿元的公路“线”，相关部门对此十分心痛。据介绍，超限运输的顽疾之所以久治不愈，是多种利益博弈的结果。当前的查处一般以事后查处为主，端口前移问题还没有解决。而要从根本上解决这个问题，仅仅从违法行为最末端进行治理是难以奏效的，必须职能部门共同参与、齐抓共管。但是，目前的现实是部门之间联动尚未真正到位，联合管理力度还很薄弱。而要争取相关部门的支持和配合，往往有些力不从心。
■多管齐下治理车辆严重超限
针对当前存在的治理超限难题，全市公路系统将开展“治超”攻坚战，将“治超”工作进一步推向深入。执法人员将进一步加强部门间的协作，积极协调公安、纠风办等部门开展专项整治行动，对“车托”带车、暴力抗法、集结车辆蓄意占道等问题突出的路段进行集中治理，按照相关规定严肃处理，触犯法律的追究当事人法律责任，从而改善“治超”环境。同时，还将做好与周边的联动，包括省内及省外周边市、县的联动。
有关部门还将强力推进不停车检测系统建设和充分发挥收费站“治超”卡口作用，依靠内部网络的即时传输功能，真正实现“治超”信息网络化，力求最大化发挥科技“治超”系统的功效。同时，研究建立事后追究“治超”新机制，积极利用收费计重、监控系统，对超限运输车辆进行事后追究，保持事后追纠规范化、常态化。相关执法人员认为，“治超”需要全社会的共同配合，要进一步加大超载危害的宣传，让车主自觉做到不超载，坚决杜绝“大吨小标”车辆上路，还应综合运用行政、法律、经济等手段和技术措施，建立“治超”长效机制，彻底还路于民、还平安于民，把道路出新改造损失降至最低，让道路改造出新带来的效益被全体公民共享。
