4月26日，池黄高铁建成通车，这条黄金旅游线串联黄山、九华山、太平湖、西递宏村、齐云山等皖南多个景区，为“五一”假期游客在皖南旅游提供更加便捷的出行选择。
近日，记者采访了中铁上海院池黄高铁项目总体设计负责人王春雨，听他介绍最美高铁背后的故事。
池黄高铁起自池州站，途经池州市贵池区、青阳县，黄山市黄山区、黟县，终至黟县东站，正线全长约125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站，其中九华山、黄山西为新建车站。
“池州、黄山都是典型的旅游城市，因此在选线设计、站点选址时，设计团队考虑兼顾出行与旅游功能，既要充分考虑工程建设对风景名胜区的影响，又要考虑游客出行的便利性，以及带动地方经济发展等因素。”王春雨介绍，综合多种因素，设计团队最终决定将九华山站设置在青阳县蓉城镇牌楼村境内，距离九华山风景区约6公里，距离青阳县城约2公里；将黄山西站设置在黄山区兴村，该站点距黄山风景区西门约15公里、北门约14公里，距太平湖风景区约15公里，相当于黄山风景区西门、北门和太平湖的地理中心位置。相比于既有黄山北站，游客出行时间大大缩短。
池黄高铁位于皖南山区，沿线山高谷深，沟壑纵横，地形地貌复杂，全线设有隧道34座，特大、大中桥梁55座，桥隧比高达89%，在长三角地区高铁建设中较为罕见，施工难度大。王春雨介绍，在隧道建设过程中，施工单位对全线68处隧道洞口实行“一洞一策”，采用串接式洞门、防护网等多项综合措施，减少了对洞口原始地貌的破坏，降低了施工难度，保证了运营安全。
太平湖特大桥是池黄高铁的一个标志性建筑，横跨美丽的太平湖。太平湖是安徽省最大的人工湖，水域面积89平方公里，最大水深约43米。为减少在湖中立墩，最大程度降低对太平湖水域的影响，采用三塔矮塔斜拉桥跨越太平湖，是国内跨度最大的高速铁路多塔矮塔斜拉桥。
王春雨介绍，在太平湖特大桥设计建设过程中，为最大限度减少对自然资源和生态环境的影响，采用钢便桥快速施工、使用拦污带隔离施工区域、采用泥浆循环净化系统、制定水污染专项措施等源头设计方案，致力保护太平湖水生态环境。
同时，为使大桥更好地融入周边景观，设计单位精心设计大桥造型，以守护绿水青山为设计底色，大桥整体造型犹如一行展翅的白鹭，跃于青山绿水之间，实现“山水桥”和谐共生。
