【对标哪里】
南京综合交通运输体系发展基础较好，国家级综合交通枢纽地位不断巩固，但对标上海、广州、杭州等城市，我市在完善铁路线网结构、增强禄口机场辐射能力、推进港口发展等方面仍存在一系列不足，同时，对标武汉的过江通道，对标深圳、广州的公路服务水平，仍有较大的提升空间。
【差距何在】
“在市委市政府确定的对标找差130项核心指标中，涉及交通运输行业的指标共有6项。这6项指标从综合交通枢纽功能和民生服务品质两方面，对南京的交通运输高质量发展提出了新的要求。”市交通运输局局长陈雷说。
综合枢纽能力需提升。南京作为国家级综合交通枢纽城市，5种运输方式齐全，枢纽资源丰富，但与上海、广州、杭州等枢纽城市相比，枢纽承载力明显不足。以铁路为例，当前南京的高铁动车直通省内8个设区市、通达国内24个省会城市，通达率与上海、北京并驾齐驱，但高铁仅直接衔接6个方向，向东北及向南方向缺乏直通，路径不畅，东西向服务能力不足，难以适应长江经济带、扬子江城市群发展要求。航空方面，禄口机场参与全球竞争合作、辐射周边带动能力不强，旅客吞吐量、国际航线数仅为广州白云机场的37%和23%。公路方面，干线公路互联互通水平还需提高，城市道路拥堵问题仍然严重。
综合运输服务品质待提升。南京现有6条道路过江通道，少于武汉的8条，相对江北新区快速发展的要求仍显不足。在公路服务方面，虽然路网总里程居全国前列，但服务水平与发达地区仍有差距，二级及以上公路里程占比不到30%，低于苏南平均水平，与上海、深圳、广州、苏州等城市存在较大差距。行政村双车道四级公路覆盖率为92.5%，相对苏州、无锡、常州3市100%的水平仍显不足，农路危桥仍未完全消除，农村公路安全通行条件还需进一步加强。
【如何追赶】
陈雷说，问题就是方向，差距就是目标，交通运输作为经济社会发展的先行军、民生服务保障的排头兵，理应在全市对标找差创新实干工作中走在最前列，展现新作为。
围绕提升南京的首位度，交通部门将加强南京的综合交通枢纽城市的建设。全力争取宁淮铁路、宁黄高铁进入国家规划并尽早开工，加快南京北站的建设，尽早实现高铁直连全国主要城市，让南京衔接北京、连云港、上海、杭州、黄山、安庆、合肥、郑州8个方向更通达，形成辐射全国的“米”字形高铁网络。强化禄口国际机场空铁联运枢纽功能，引入铁路构建空铁联运体系，完善公路集疏运网络，同时，完善航空货运网络，积极发展临空经济。
构建完善以南京为核心的“一环两横一纵十五射”高速公路网格局，全面增强高速公路对外辐射能力；加密完善干线公路网络，重点推进快速化改造，努力消除瓶颈路段。今年，市交通运输局将协同交管、城建等部门，制定“治堵三年行动”计划，计划今年内打通光华路、马群互通、徐庄互通、顺天大街等；建成仙境北路，推进红山路―和燕路快速化改造、尧红路、中央北路改造、岱山东路北延4处拥堵路段续建工程。
过江通道方面，今年，将加快建设长江五桥、和燕路过江通道、浦仪公路西段工程，开工建设仙新路过江通道，启动建宁西路过江通道征地拆迁工作，加快推进锦文路、七乡河、龙潭等过江通道前期工作。根据规划，到2030年，南京将有过江通道21条。
此外，推动干线公路提档升级，推进“四好农村路”建设，消灭现有农路危桥，提高路网整体服务水平，实现行政村双车道四级公路全覆盖，并逐步将高品质公路延伸至自然村组，惠及更多农民。 本报记者 葛妍
