万吨巨轮往来不绝，岸吊不停地起落装卸货物，货车在堆场与码头间来回穿梭……虽时值寒冬，镇江港各码头生产现场却一片火热。
江上的繁忙和港口的火热，与海事部门的服务保障息息相关。深入贯彻落实省委、省政府加快打造更具特色的“水运江苏”部署要求，确保江苏海事局关于服务“水运江苏”建设若干举措落地落实，今年以来，镇江海事局以加快推动镇江市港口高质量发展为抓手，干字当头、加力提速，以实干实绩实效当好服务“水运江苏”建设的先头部队。
12月12日，市政府与江苏海事局签署《共同服务“水运江苏”建设 打造港口高质量发展样板战略合作协议》，“水运江苏”建设开启打造“镇江样板”的新征程。
因地制宜，抢出港航高质量发展机遇
2024年6月，江苏海事局出台《关于支持镇江市港口高质量发展若干措施》，为镇江量身订制支持镇江港发展十条举措。这是全省唯一一个省级部门支持地方港口发展针对性措施。
“如何将支持镇江市港口高质量发展若干措施落到实处，把镇江港口得天独厚的水运资源和区位优势转化为竞争优势、发展胜势，这是我们一直都在思考的问题。”镇江海事局党委书记、局长华俊说。
今年以来，镇江海事局坚持将服务“水运江苏”建设作为全局当前和今后一个阶段的重中之重的工作，因地制宜、谋划推进10项亮点工作任务、10项重点工作任务和10项要点工作任务，不断在释放港口活力、助推经济发展方面取得喜人成绩。
今年1至11月份，镇江海事局共安全保障21.6万艘次船舶、2.64亿吨货物安全进出镇江港，同比分别增长6.3%、9.4%，增速位列全国主要港口前列。
集约高效，充分释放岸线资源利用效能
江河交汇既是镇江最突出的特点，也是镇江最鲜明的特色。这里“大船大港”汇集、“深水深用”趋势明显，特别是在船舶大型化发展、港口吞吐量逐年递增的背景下，沿江码头改建扩建的需求愈加突出。
“码头改扩建可以有效提升码头的靠泊能力和作业效率，对港口码头企业的发展至关重要。”镇江港务集团总调度室主任叶成说道。
2024年4月，市交通运输局、镇江海事局等部门组织召开大港港区三期工程10#、11#泊位靠泊能力论证专家咨询会，有力推动两个泊位分别试验性减载靠泊15万吨级和10万吨级散货船，实现了两个码头靠泊吨位较大提升，深水航道巨大经济效益日益凸显。
“试验性靠泊期间，我们持续做好相关数据的采集与分析，为下一步码头改扩建提供有力支撑。”叶成表示。
今年以来，镇江海事局深度参与港口岸线资源集约高效利用工作，累计专题研究服务龙门港务、镇江发电厂等10家码头实施改建扩建，不断为深水航道发挥“黄金效益”贡献海事力量。
变废为宝，小砂石发挥大作用
长江河道疏浚砂综合利用，不仅有利于减少工程对长江水体环境的影响，还能促进地方经济建设发展，有效实现生态效益、社会效益、经济效益多赢。
2019年以来，长江镇江段河道疏浚砂综合利用总量逐年攀升，2019年上岸总量约10万吨，2024年1至11月份上岸总量已超过495万吨。
“疏浚砂项目上岸总量在不断突破，同时工程水域范围、施工时间跨度、作业船舶横越及靠离泊次数也在不断增加，对通航秩序影响以及水上交通安全风险也随之加大。”镇江海事局指挥中心副主任牛志勇说。
镇江海事局坚持靠前服务、及时分析总结，牵头编制全国首个航道疏浚砂综合利用海事监管服务指南，主导构建疏浚砂综合利用“1+N+1”联动机制，有效保障了长江航道疏浚砂综合利用“零事故”“零污染”“零伤亡”，形成了可借鉴、可复制、可推广的全链条监管服务经验。
发挥优势，吃水一寸长效益一寸强
镇江港，是大型开普型船舶溯江而上的最后一站，而开普型船舶船长一般在250米至300米，对港口水深及基础设施有很高的要求。
“吃水1厘米的提升，所带来的经济效益都是巨大的。”叶成表示。
2024年10月，镇江海事局按照“一船一策”要求，成功维护首艘吃水12.0米的开普船“西比拉”轮安全靠泊镇江港务集团码头12号泊位，刷新了镇江港开埠以来到港船舶最大吃水记录。
到港开普型最大吃水由11.8米提升至12.0米，不仅实现港口经济效益增长，提升了港口核心竞争力，而且对于发挥镇江江海转运主枢纽地位，助推港产城融合发展具有重要意义。
下一步，镇江海事局将认真贯彻落实战略部署，聚焦重点、突破难点、增创亮点，为推进中国式现代化镇江新实践和江苏海事现代化强局建设注入新动能。（记者 陶立波 通讯员 费超 马守营）
