今年以来，南京新能源汽车产业保持强劲增势。统计数据显示，1至4月全市新能源汽车产量增长39.7%。在高基数之上延续高增长态势，南京新能源汽车产业正从产品创新、产业集聚到消费市场全链条发力。
产能释放：从“爆款”到“集群”的传导效应
南京新能源汽车的快速增长，首先来自一批热销车型的产能释放。去年8月，上汽MG4上市后订单持续走高，峰值达每月3万辆，远超初期规划。今年4月，MG4销量超1.3万辆，连续7个月保持在万辆以上。4月20日上市的深蓝S07华为乾崑激光版，上市当月即冲入新能源中型SUV市场前三。南京长安预计今年产销将超过8万辆。
在溧水经济开发区深蓝南京数智工厂，平均每90秒就有一辆深蓝S07驶下生产线。新能源汽车日产量已突破750台。去年7月，上汽集团成立上汽乘用车南京分公司，利用在宁成熟制造体系布局整车生产基地；4月28日，搭载华为途灵平台、ADS5.0鸿蒙智舱等技术的尚界Z7/Z7T正式进入量产阶段。
链式集聚：“半小时配套圈”的产业厚度
整车厂的满负荷运转，带动了整条产业链的同步提速。南京已成为长三角地区新能源汽车产业链最全的地区之一，从电芯、电机到自动驾驶、智能座舱等核心部件均有重点企业支撑。全市智能网联新能源汽车产业上下游企业达500余家，形成“8+7+3”产业格局——八大智能网联汽车创新平台、七大整车企业、三大总部级运营平台。
在溧水经开区，一条16公里长的“新能源大道”周边，集聚了长安、开沃、恒天领锐3家整车企业和近百家核心零部件企业。电池龙头欣旺达与铜箔材料商龙电华鑫之间最快5分钟配货，与开沃集团之间成品电池送达通常在10分钟左右。深蓝南京数智工厂的智慧物流平台实时调度，接到供货信息后2小时内完成配送。这种“同区配套、即时响应”的供应链效率，正在转化为整条产业链的竞争力。
智能网联：从“上半场”走向“下半场”
新能源汽车是产业竞逐的“上半场”，智能网联汽车则是“下半场”。2024年7月，南京获批国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。全市已累计认定公共测试道路157.8公里，部署超1600个基础设施，四大先导区形成差异化场景试点，落地无人小巴、物流等超15个常态化运营示范场景。南京“车路云一体化”三级云控平台已建成运行，智能网联开放场景持续扩容。
在溧水，“人工智能+新能源汽车”融合创新产业园已启动建设，重点集聚AI算法、车规芯片、智能座舱、自动驾驶等创新资源。南京长安通过AI模型，过去需要排一天的复杂生产计划，如今两秒即可算出最优解。
消费端：补贴与车展双重拉动
生产端“踩下油门”的同时，消费端也在持续释放需求。2026年南京市汽车以旧换新政策明确，报废旧车购买新能源乘用车最高补贴2万元，置换更新最高补贴1.5万元。购新补贴按新车价格从2000元到7000元不等。4月30日至5月4日的南京国际车博会上，小米SU7、阿维塔06T、尚界Z7T等新能源车型集中亮相，5天定销车辆6188辆，定销额约12亿元。一系列“真金白银”的激励，正让新能源车的市场渗透率持续攀升。
从MG4的持续热销到深蓝S07的快速上量，从16公里“新能源大道”的产业集聚到“车路云一体化”的智能网联布局，南京新能源汽车产业正在用39.7%的产量增速，回应“十五五”开局之年的产业命题。
