电动船舶全产业链加速布局
在长兴港码头，一艘载满外贸集装箱的64吨级纯电动船舶“吴兴瑞港001号”近日靠岸后，船员们有序进行装卸作业。从外观上看，这艘船与普通货船并无差别，但它的“内核”却大有乾坤，作为浙江省首支新能源船舶船队的“领头船”，它不仅是湖州内河绿色航运廊道建设的标志性成果，更承载了对绿色航运的未来探索。
“开电船更舒服！噪音小、零污染。”有着十多年航行经验的船长施文才笑着对比电动船与传统燃油船的差异。自今年7月1日起，“湖州长兴—嘉兴乍浦”绿色水上通道常态化运营，他的船每月往返10个班次，每个航次可减少约9吨二氧化碳排放，相当于15万棵树木一天的碳吸收量。
吴兴交通建设发展有限公司副总经理李恒算了一笔账：“油船每航次能耗成本约3000元，电动船仅需1500元。”如今，这条串联长湖申线、湖嘉申线、东宗线、京杭运河等主干航道的航线，正成为浙北水网中一道流动的绿色风景线。
虽然绿色账单的好处显而易见，但离新能源货船大规模商业化运营，还有关键一环需要突破。市港航管理中心港航发展科科长胡林建介绍，全国新能源船舶研发处于“百家争鸣”阶段，充换电桩还没有统一标准，如何破题仍需要时间沉淀。
记者在采访中了解到，当前，一艘新能源船舶需配备约2000度电的电池，对充电设施电容要求极高。“以吕山充电站为例，需要1600千伏安的变压器，必须协调电网部门保障电容充裕。”长兴县港航管理中心副主任张珑坦言。
面对新能源船舶产业链条长、技术门槛高的特点，我市选择“一盘棋”推进。今年5月，《湖州市推进船舶全域电动化实施方案（2025—2030年）》正式出台，明确通过应用推广、充换电布局、电池研发等六大行动，力争率先在全国实现船舶全域电动化。值得一提的是，全国首部绿色航运领域地方立法《湖州市绿色航运条例》已启动编制，从政策层面为产业护航。
截至目前，湖州港已下水“吴兴瑞港001号”等千吨级电动货船8艘。此前，作为船舶进出长兴港“东大门”的吕山水上服务区充电站已投入试运营，2个720千瓦充电桩矗立岸边，3小时内可为“吴兴瑞港001号”充满电，全天能满足10艘船舶的补给需求。
“我们正加快淘汰老旧船舶，同步研发钠离子电池、固态电池等新型船用电池，构建从电池研发到回收的全流程闭环体系。”市港航管理中心介绍，全市已规划新建充换电站100处，今年将建设城东、南浔、练市等水上服务区充换电站点，并与上海协同研究长三角充换电网络方案。
