数据显示，2024年一季度合肥市“公、水、铁、空”货运量与去年同期相比都在上升，交通运输结构进一步优化。当下，合肥市正以多式联运作为交通运输结构调整的重要突破口，以立足合肥、服务全省、辐射全国乃至全球为目标，深入实施“大物流体系建设大提升”行动，在推进交通基础设施互联互通、强化运输服务组织、提升联运服务效能等方面持续发力，推动中欧班列、公铁、空陆联运等资源深度融合，畅通物流运输大通道，为合肥经济社会高质量发展贡献新动能。
合肥市交通运输局相关负责人介绍，合肥市高等级公路网不断完善，高速公路网密度已超过长三角部分省会城市，预计2025年全市通车及在建高速公路里程达1036公里。
“铁路枢纽建设全面提速，派河铁路物流基地建成通车，下塘铁路专用线加快建设，全力服务新能源‘首位产业’发展；物流枢纽加快建设，建成运营陆港型国家物流枢纽合肥国际陆港一期，同时新建成运营生产服务型物流枢纽派河港区一期、派河国际物流园公共物流中心一期等重点项目。”合肥市交通运输局相关负责人介绍，目前，派河港已取得第九类危险货物港口装卸作业资质，海关特别监管区通过验收，我市新能源汽车、光伏电池、锂电池“新三样”产品出海的“水水中转”通道彻底打通。
延伸跨越山海的黄金通道
4月9日，一列满载55个集装箱的列车从合肥铁路物流中心鸣笛启程，满载“合肥产”白色家电货物，经二连浩特口岸向遥远的欧洲大陆疾驰，目的地为俄罗斯克列斯特。这是合肥中欧班列开行以来，发运的第4000列中欧班列。
目前，合肥中欧班列已通达18个国家、144个国际站点。1-4月份，合肥中欧班列开行380列，其中，开行企业定制班列168列，同比增长32.3%，有力助推“皖货皖运”。
随着江淮运河日渐繁忙，越来越多的航运要素向合肥派河港汇集。
“原来合肥港只是始发港，主要辐射周边地区，江淮运河建成后，派河港由始发港变成了中转港，枢纽地位进一步增强。”派河港负责人邵胜荣介绍，派河港半径10公里范围内，聚集了合肥七成的先进制造业企业。
以合肥国际陆港、派河港铁路物流基地为核心，深化合肥至宁波港、上海港、连云港铁海联运通道，助力合肥以多通道、多式联运模式衔接“一带一路”与长江经济带。
发挥合肥江淮联运中心辐射沪苏浙、中西部“两个扇面”功能，开通合肥港—上海洋山港航线，加密合肥港—宁波港、合肥港—上海外高桥港等水水中转、河海直达航线，常态化开行周口港/阜阳港/淮滨港—合肥港—芜湖港江淮联运航线，打通豫东南、皖北地区通江达海通道。
最新消息传来，合肥国际陆港中欧班列集装箱多式联运示范工程正积极推进第四批国家级多式联运示范工程创建，合肥市地方铁路合肥市推动长三角地区先进制造基地建设大宗货物铁公水联运示范工程、安徽顺丰“空陆+公铁”联运示范工程等3个项目已完成省级多式联运示范工程创建，合肥派河数字物流多式联运示范工程、中国物流合肥有限公司多式联运示范工程等2个项目正积极创建省级第三批多式联运示范工程。示范引领作用进一步发挥，为合肥多式联运高质量发展和优化调整交通运输结构提供合肥经验。
合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼 通讯员 甄娟
