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“飞虹卧波”助推全方位跨江联动

日报讯 (记者彭军君)在夏日高温和防汛的双重考验下,南通过江通道建设捷报频传。7月初,由中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥转入梁体施工,非通航孔桥承台已稳固水中7座;张靖皋长江大桥“拔节生长”,辅塔和主塔塔高已分别突破88.6米和58.7米;海太长江隧道江北段主体结构施工更是如火如荼……10日,记者从市交通运输局了解到,张靖皋长江大桥、海太过江通道、通沪通道3座过江通道建设稳步推进,苏通第二过江通道即将开工,崇海通道正深化前期研究,一系列通道建设正有力支撑和推动更高质量一体化发展。

南通交通跨越式发展,核心在跨江融合。近年来,南通紧扣长三角一体化发展的时代脉搏,将跨江融合作为主攻方向。在此背景下,“八龙过江”的宏伟蓝图正逐步从构想迈向现实。

6月、7月间,张靖皋长江大桥在不断长高的同时,大桥北航道桥北锚碇沉井基础开始最后一次下沉。该沉井平面尺寸为75米×70米,是目前国内公路桥梁最大的沉井基础。依托项目自主研发的“沉井5D智能建造系统”,实现了施工全过程的精准监控与高效管理,预计将于8月完成下沉任务。

通沪通道,作为沪渝蓉高铁的重要组成部分,以“北桥南隧”的独特形式跨越长江。“北桥”崇启公铁长江大桥已进入上部结构施工阶段,预计2025年底建成;“南隧”崇太长江隧道已进入盾构施工阶段,预计2028年建成。项目通车后,南通到上海的通勤时间将缩短至40分钟左右。海太过江通道作为公铁复合通道的典范,其中公路部分——海太长江隧道已于2022年开工,项目全长39.07公里,是目前国内距离最长、断面最大、运行速度最快的公路水下盾构隧道,堪称“万里长江第一隧”,计划今年年底盾构机进场,预计2028年建成通车。海太通道铁路部分即如通苏湖城际铁路,自我市跨江后衔接苏州市、湖州市,目前正在深化前期研究工作。

“八龙过江”格局加速形成,从过去的“难通”变得日益“好通”。苏通二通道推荐路线北起沈海高速—沪陕高速小海枢纽,南接G204,全长约43公里。项目预计2024年大临工程开工建设,2025年底主体工程开工建设,计划工期6年。截至目前,该项目工可研究工作已近尾声,初步设计工作已全面启动。同时,连接南通市海门区与崇明岛的崇海通道,正在深化前期研究。

在“八龙过江”基础上,我市还积极推进临永通道、沪崇启城际铁路等项目研究,进一步完善过江通道体系。通过不断放大“南通好通”“左右逢源”优势,为南通抢抓长江经济带、长三角一体化战略机遇,共建长江口产业创新协同区,拓宽新质生产力发展空间,打造全省高质量发展重要增长极作出更大的贡献。

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