初冬的太湖梅梁湖之畔施工正酣。昨天，伴随着成槽机启动的轰鸣声，巨大的地连墙钢筋笼从半空缓缓“俯身”，在梅梁湖东转换井顺利入槽浇筑，标志着S2线穿湖大盾构段继年初启动梅梁湖西工作井施工后，第二座工作井——梅梁湖东转换井正式开工，为我市首次超大直径盾构机“两进两出”穿越太湖按下加速键。
上午9时，滨湖区缘湖路西侧S2线施工现场，履带吊车“举起”吊臂，成槽机不断下钻，上百名建设者正忙碌着。S2线09工区项目副总工程师胡强介绍，梅梁湖东转换井采用地下两层结构，全长约222米，共设计91幅厚度达1.2米的地连墙，深度范围在38米至46米之间，其中最重的一幅钢筋笼约91.5吨，其吊装作业堪称“巨无霸”的精准穿针，十分考验施工技艺。
S2线穿湖盾构作业为何要设置工作井？“工作井是盾构机下潜入湖工作的‘一扇门’，转换井更是一扇双向互通的‘连通门’。”无锡地铁建设公司锡宜线项管部工程师汪杰说，梅梁湖东转换井肩负着双向盾构始发功能，待其建成，将实现两大关键任务：一是朝向梅梁湖中工作井进行“单洞双线”穿湖大盾构始发，二是朝葛埭桥站开展“双线双洞”常规盾构始发。
S2线全长61.48公里，其中大盾构段为21.6公里，分别下穿梅梁湖水域、竺山湖水域和马山。目前，梅梁湖西工作井和梅梁湖东转换井已启动施工，其他3座工作井正在进行施工准备，S2线穿湖大盾构段在梅梁湖水域采用两台盾构分别从湖东西两侧始发，在湖中设置有临时盾构吊出井进行盾构接收并吊出。据悉，超大直径盾构机已启动组装，预计明年上半年运抵无锡。
S2线全线共设站9座，东氿广场站、马山站、大学城站、宜兴站正在进行主体结构施工，龙潭路站、太湖新城站处于围护结构施工阶段，其余各站点正在加快前期手续办理，全线盾构共启用15台盾构机，包括11台小盾构机和4台大盾构机。
一线落，满盘活。S2线建成通车后，无锡太湖新城到宜兴东氿广场全程只需28分钟，真正实现“锡宜半小时”通勤圈。未来，S2线将串联无锡硕放机场、无锡火车站、宜兴高铁站等交通枢纽和蠡湖风景区、马山国际旅游岛等旅游景点，并于太湖新城站预留与苏锡常城际铁路换乘条件，同时，伴随与地铁1号线、S1线的交织成网，锡澄宜将实现轨道交通一体化，为环太湖沿线和长三角一体化带来新的发展机遇。S2线明年上半年启动盾构始发，预计2030年建成。
