“脚下这块长200米、宽65米的区域就是6号线太湖新城站，与其十字交叉的工地是S2线太湖新城站，未来两线将在此换乘。该车站三面环水，将打造一座‘地下超级交通枢纽花园’。”近日，站在红周路北侧的地铁6号线太湖新城站施工区域内，无锡地铁建设公司项管三部项目工程师宋晓东信心满满地说，随着车站主体结构封顶，后续将加速推进车站附属结构及二次结构施工。
作为多条地铁线和城际高铁的换乘枢纽，太湖新城站建设进展备受关注，眼下，200多名建设者正奋战在各个作业面上，“拉弓满弦”推进车站内部结构施工。无人机飞向施工区域上空，太湖新城站初步轮廓呈现在屏幕上（如图），宋晓东介绍，车站设计为地下三层岛式结构，深度达17米，采用“坑中坑”分级开挖工艺，未来，从这里既可以直通老城中心三阳广场，又能穿越太湖通达宜兴，还能无缝衔接换乘至苏锡常城际铁路，一个彰显城市交通魅力的枢纽站正加速建成。
与此同时，将在今年竣工的地铁4号线二期施工现场一片火热。“进入焊轨阶段就离通车不远了，我们采用移动式闪光焊技术，每天可以完成大约12组的钢轨焊接。”近日，在4号线二期无锡新区站至锡士路站区间，焊轨作业工人老薛与工友们正分头实施焊头对接、闪光焊接、正火处理、精细打磨、无损探伤等一系列流程，每日可建成无缝线路300米。无锡地铁建设公司4号线二期项目负责人说，目前，项目铺轨、车站装修、机电安装、市政绿化等多工种作业加快推进，建设者们心中只有一个目标，让市民早一天乘上新线。
冬寒未减，轨道交通“五线共建”掀起春节前施工热潮。目前，江南大学东氿校区外的太湖大道上，S2线大学城站底板混凝土浇筑施工正酣。该站主体结构首块底板已顺利完成浇筑，迈入主体结构施工阶段。“周边小区和附近江南大学的师生们都盼着S2线早日通车，春节前多干点，节后复工时心里更踏实。”班组长朱国良说。
蠡湖之畔，水面之下，“巨龙”潜行。作为5号线全线重点控制性工程，鼋头渚站至渔父岛站盾构区间左右线总长超3500米，其中近80%需下穿蠡湖，如何在毫米之间织密安全和生态“防护网”？该标段300多名建设者给出“答案”。
“今年春节坚守工地，不回老家了，到时让孩子们来无锡过新年。”近日，在5号线双线盾构下穿蠡湖施工现场，来自重庆的盾构司机胡江笑着说。笑容背后是水下17米的一场“精细征程”。“湖面布设20余个监测点，无人机全程巡航，实时捕捉气泡、漩涡，水下以毫米级标准管控沉降，确保盾构精准推进，蠡湖水生态‘波澜不惊’。”无锡地铁该标段施工负责人说。
春节将至，年味渐浓，从蠡湖边到西太湖畔，从地面施工到地下盾构，无锡轨交“五线共建”68个建设工地3300名建设者正全力以赴奔向新年建设“小目标”。截至目前，地铁5号线17座车站完成封顶，25条盾构隧道已贯通，6台盾构机正在掘进；6号线7座车站正进行主体结构施工，6座车站已封顶，首个区间贯通；S2线全线9座车站中，东氿广场站、马山站、大学城站、宜兴站、龙潭路站5座车站正进行主体结构施工，葛埭桥站、太湖新城站正展开围护结构施工，（宜兴）经开区站、周铁站正实施市政前期迁改工程。“轨道上的无锡”施工奔着今年“一线通车、四线共建”的目标只争朝夕。
