认识一座城，从这座城市的火车站开始。火车站不仅是城市的一个门户，也是一个地标，一个故事，一段历史。
在神山公园和赭山公园串联起的城市视觉走廊上，芜湖新火车站巍然矗立。作为全国60个铁路中心枢纽站之一，这座城市新地标以恢弘的气势和俊朗的“面孔”，见证着城市的过往和如今的繁华。
见证沧桑 迎来新生
火车站是伴随着铁路的延伸而诞生的，芜湖筹建铁路的历史有一百多年，而芜湖有火车站的历史也要回溯到86年前。
1905年，就在詹天佑工程师着手修建我国独立自主第一条铁路——京张铁路的同一年，安徽省铁路公司在芜湖陶沟征地50亩，成立铁路办事处，筹建江南铁路，后称京赣铁路、皖赣铁路。但工程举步维艰，一直到1933年11月25日，全长76公里的芜湖至孙家埠段铁路才建成通车。这也是皖赣铁路最早建成的区段。
伴随着铁路的建设，芜湖的第一座火车站也于1933年落成。当时命名为“芜乍铁路芜湖总站”，大体位置在现在的陶沟和老第一人民医院之间，东方花园小区附近。
从1933到1949，走过了旧中国的动荡岁月，芜湖的第一座火车站在新中国的浩荡春风里迎来了新生。
新中国成立后，芜湖铁路运输不断发展，随着武汉长江大桥建成通车，1958年，武汉火车轮渡整体搬迁至芜湖，芜湖也成为淮南、芜宁、芜铜和皖赣铁路四线火车的咽喉要道、主要渡津。
随着城市的发展和客流量的增多，位于陶沟的火车站以及后来的康复路火车站已不能适应客流量增多的需要，上世纪70年代中期，芜湖成立铁路办事处，积极筹建新的火车客运站。
1977年，新站落成，全称为上海铁路局南京铁路分局芜湖站，位于现在的广济医院对面。占地面积9500平方米，建筑面积约1500平方米。是芜铜、宁芜、皖赣三线铁路的交通枢纽，主要担负三线铁路的客货运输任务。站内外建有车站广场、候车大厅、母子候车室、行李房、小卖部和办公室等设施。同时车站广场上设有4、7两路公共汽车接送旅客往来市区车站。
随着新建火车站的投入使用，位于陶沟的火车站改名为“芜湖西站”，不再承担客运任务，变成了货运站，并一直沿用到90年代中期才被拆除。老芜湖西站拆除后，原来的化鱼山站便继承了“芜湖西站”的名号，继续承担着芜湖火车货运的使命。
但在芜湖的火车客运历史上，这座车站仍属临时性客运火车站。根据《芜湖市城市总体规划(1980—2000年)》，计划在当时的鸠江乡新建村委会横埂村，即该站以北600米处建造水久性客运火车站，其建设规模与当时的南京新火车站相当。
1992年国庆节前夕，位于赭山路两站广场的芜湖火车站正式落成，隶属上海铁路局管辖，为全国二等站。这座新落成的火车站面积达到7200平方米，总共有5股道，十多个售票窗口，以及能够容纳约1800人的4个普通候车室、1个软席候车室，同时行李房、行车室、食堂、文体活动中心等一应俱全，就连当时最时髦的“歌舞厅”都有，落成之时芜湖火车站全城瞩目，风头一时无两。
化蛹成蝶 实现飞跃
当历史的车轮驶进21世纪，芜湖铁路迎来了又一个发展的春天，2000年芜湖长江公铁大桥这个华东第二通道建成通车，使南北方向的津浦、京九、京广三大铁路动脉与江南铁路网得以沟通，铁路的 “十字交叉”也使得芜湖的铁路枢纽功能得到进一步拓展和提升。
伴随着城市快速发展的步伐和高铁时代的到来，芜湖火车站迎来了又一次的“更新换代”。
2013年8月20日，新芜湖站站房主体正式动工;新站是在老站原址基础上进行改扩建，和老站相比，新站不仅规模更大，颜值更高，同时功能设计也更加合理。
作为宁安铁路沿线安徽省境内规模最大的节点站，新芜湖站建筑面积达到5.6万平方米，是老站的7倍多。拥有合芜杭、宁安、宁芜铜3个站场、8个站台、20条铁路线，全部建成后，可连接京沪、沪汉蓉、京广、京福等铁路干线，2小时到上海、4小时到北京的愿景将成为现实。
新芜湖站整个设计大气磅礴，独具匠心。造型之中既有现代动感的线条，也有徽州古民居的写意与凝重，体现出长江文化、皖江明珠、现代铁路枢纽的形象特征和芜湖开放、包容、创新的城市品质。
新芜湖站采用 “上进下出”高架跨线式站型，以主体站房为核心，沿东西轴线布置东、西双广场和高架候车站房。整个火车站枢纽与城市主干道、快速路紧密衔接，可实现“快进快出，有效分流”。是一个名副其实的连接公交车、出租车和社会车辆，兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽。
经过广大建设工作者历时2年多辛勤付出，新芜湖站东站房建设工程完工。2015年11月27日上午8点14分，随着7101次列车驶入7号站台，标志着新芜湖站正式启用。历经23年风风雨雨的老火车站也完成它的使命正式退出历史舞台。
新老交替，意味着一段历史的结束和一个新的客运时代的开启。
2015年12月6日，新芜湖站启用后的第九天，宁安高铁正式开通，芜湖到南京最短只需39分钟，芜湖到上海也只需2小时52分钟。这不仅结束了芜湖城区不通高铁的历史，也让芜湖承东启西、连南接北、邻江靠海的交通枢纽地位得到进一步的凸显与巩固。而伴随着宁安高铁呼啸而来，距芜湖火车站13公里的弋江站和位于繁昌县的繁昌西站也同步启用，加上此前开通的合福高铁沿线的无为站和南陵站，芜湖的高铁站达到了5座。铁路运能得到极大的提升，数据显示，今年9月，仅芜湖站日开行旅客列车最高达200列，其中高铁动车就有80多列，年客运量突破840万人次。
2019年4月26日，商合杭高铁的跨江节点工程——商合杭芜湖公铁大桥成功合龙，这也意味着商合杭高铁的开通渐行渐近，届时，我市境内将形成普铁和高铁的“双十字交叉”，火车站群也将进一步扩容，拥有以芜湖站为主，芜湖北站、弋江站、无为站、繁昌西站、南陵站、湾沚南站为辅的7个高铁客运站，实现高铁对市域的全覆盖。
铁轨蜿蜒，高铁如虹，进入新时代，芜湖的铁路发展又将迎来新的飞跃，随着商合杭、合安九、皖赣、宣绩、昌景黄、沪苏湖、苏南沿江等铁路项目加速建设，未来3到4年，芜湖将全方位接入国家高铁“八纵八横”主干网。到“十三五”末，从芜湖站出发基本可以一站直达全国20多个省、自治区、直辖市。
86年岁月变迁，浓缩成一个故事，生动曲折地发生在芜湖火车站。从无到有，从小到大，洗尽铅华，涅槃重生。芜湖火车站不仅见证了几代芜湖人的成长，更记录了新中国成立70年来，芜湖从鱼米之乡到现代化创新之城不断奋进的铿锵步伐。
