85.70万辆，2.48万辆。
这是2026年上半年浙江新能源汽车产业的产量成绩单，以及它与榜首安徽之间的微小差距。同期，浙江汽车总产量达到117.40万辆，从一年前的全国第七跃升至第三，将重庆和陕西甩在身后。去年浙江还排在第三位，进入2026年便迅速发力，与安徽交替领先。有机构预测，按当前增速，浙江有望在2026年登顶全国新能源汽车产量榜首。
但这并不仅是一场排位赛。对一个曾被简单定义为“汽车零部件大省”的地方来说，走到这一步，意味着一场更深层的转型正在发生。2026年8月12日，浙江省省长刘捷在杭州专题调研新能源汽车企业，他走访了易纳纬公司、杭州醇氢电动新能源商用车有限公司和零跑汽车有限公司，从精密部件到商用车、乘用车，覆盖了产业链的关键节点。这场调研所透露的信号，恰好指向这场转型的下一程。
零部件大省的“觉醒”
浙江的汽车工业底色，是零部件。
在汽车电子、热管理、底盘等领域，浙江已形成一批具有国际竞争力的头部企业。据行业媒体统计，2025年浙江有18家企业进入全国汽车零部件百强，5家企业进入全球零部件百强，数量均位居全国第一。这些企业织成了一张密实的供应链网络，覆盖从一颗螺丝到一套电驱系统的几乎所有环节。
很长一段时间里，这张网的核心价值在于“配套”。浙江企业为省外乃至海外的整车厂供货，扮演产业链中的“隐形冠军”。但“卖零件”的标签背后，也意味着话语权和利润的大头始终掌握在整车厂手中。
转折点出现在新能源浪潮兴起之时。当汽车产业从“机械定义”转向“电子定义”，浙江手里那套完备的供应链突然从配角剧本里走了出来。电池、电驱、电控等核心三电部件，浙江几乎都有布局。更重要的是，这些零部件企业不再满足于做供应商，开始向整车制造端延伸。于是，吉利和零跑站上了牌桌。
零跑的“重注”
在调研中，刘捷走进零跑汽车生产车间的时机颇值得玩味。
就在不久前，零跑汽车发布了2026年7月交付数据：单月交付量达到10.13万辆，同比增长102%，成为国内首家单月交付突破10万辆的造车新势力。相比之下，蔚来、小鹏、理想、小米在7月的交付量均稳定在3万辆左右。零跑甩开的不是一两个身位，而是一整个梯队。
零跑创始人朱江明为2026年定下的目标是100万辆。今年1至7月，零跑累计交付约45.78万辆，完成率为45.78%。朱江明对此态度坚决：“我们不能有plan B。”
这句话背后，是零跑几乎“全押”的打法：全域自研，从芯片到电驱，从座舱到智驾，全部自主掌控。朱江明的逻辑很简单：完整的自研自制体系有助于压缩生产成本、严控产品质量，为消费者提供高性价比、高可靠性的产品。这套逻辑在销量上得到了验证。
但更值得关注的是零跑的供应链布局。据当地媒体报道，零跑本土化率超过90%，除了部分电芯，生产基地和配套企业几乎都在浙江。在金华新能源及高端装备制造产业园，零跑金华基地周边聚集了30余家核心配套企业，形成了从电池电驱、座椅车灯到整车的完整供应链。某种意义上，零跑不只是一家整车企业，它更像是浙江零部件产业的一次"集体变现"。
两种路径，一场暗战
将浙江与安徽并置观察，会发现两条截然不同的产业路径。
安徽以奇瑞、蔚来等龙头企业为核心，一家企业贡献产业链七成以上产值，这种模式被称为"珠峰模式"。它的优势在于资源聚焦、爆发力强，但风险也很直观：一旦龙头企业出现波动，整个产业链都会随之震动。
浙江则选择了另一条路：多品牌矩阵与全域自研并行。吉利和零跑双轮驱动，同时大量零部件企业具备独立生存能力，并不依附于单一整车厂。这种“去中心化”的生态，抗风险能力和应变弹性更强。正如业内人士所言，浙江走的不是"珠峰模式"，而是全品牌矩阵与全栈自研并行的独特路径。
浙江省经济信息中心的数据印证了这种路径的爆发力。2024年，浙江新能源汽车及零部件集群规模首次突破万亿元，成为全省第五个万亿级产业集群；到2025年，这一规模已逼近1.5万亿元，在五个万亿级集群中跃升至第四位。这个速度不是靠一家企业的狂飙，而是一群企业的合围。
但硬币的另一面同样明显。浙江尚未诞生像合肥那样以"风投思维"押注新能源整车的城市叙事，也缺少一个具有全国辨识度的“新能源之都”标签。杭州、宁波、金华、温州各有布局，却未能形成一个足以对标合肥或西安的绝对中心。产业集群分散化的优势是安全，劣势则是声量被稀释。
省长调研的潜台词
回到8月12日的那场调研。刘捷先后考察了三家企业：易纳纬公司专注于汽车高精密部件制造，杭州醇氢电动的新能源车辆已在多个场景实现规模化落地，而零跑汽车则是浙江乘用车整车的代表性力量。
表面上看，这是一次例行调研，但刘捷的讲话中释放了几个关键信号。
第一，"链主+链长"协同机制被着重强调。这意味着政府层面已经意识到，单靠企业自发协同还不够，需要有意识地推动产业链上下游高效联动，引导更多零部件企业进入整车配套体系。其核心意图是让那张“零部件网”更紧密地嵌入整车企业的供应链之中。
第二，明确要求"支持省内优质企业瞄准细分赛道，加快布局下一代核心技术"。当行业进入淘汰赛阶段，浙江押注的是“技术密度”，而非单纯的产能比拼。谁能率先在智能化、绿色化的细分赛道上卡住身位，谁就能掌握下一阶段的主动权。
第三，强调"推动人工智能等新技术与汽车产业深度融合"。这句表态的潜台词是：浙江的电动车产量虽然已逼近榜首，但下一阶段的竞争焦点不在“电动”，而在“智能”。
此外，刘捷还特别鼓励零跑"加强基础原创技术研究"。这一提醒点出了浙江模式的一个隐忧：整车企业的规模上来了，但底层原创技术的积累是否跟得上扩张的速度？
值得留意的一个细节是，调研当天刘捷并未公开发出“全力冲刺全国第一”的动员令。是出于低调，还是源于清醒？浙江上半年新能源汽车产量为85.70万辆，安徽为88.18万辆，差距只有2.48万辆。考虑到浙江的供应链优势和零跑的增速，超越的概率并不低。但真正的考验在于：如果浙江真的登顶了，能否坐得稳？
没有终局的竞赛
浙江新能源汽车产业从“卖零件”到“造整车”，从全国第七到全国第二，已经画出了一条陡峭的增长曲线。
但"第二"从来不是一个可以停留的位置。它意味着前面只有一个对手，也意味着稍有不慎就可能被身后的人反超。省长调研的信号很明确：不进则退，慢进也是退。在这场没有终局的竞赛中，浙江拿到的是一手好牌：完备的供应链、两家崛起的整车企业、逼近1.5万亿元的产业集群规模。
但好牌不等于赢牌。从"零部件大省"到"新能源强省"，真正的跨越不在产量数字上，而在底层技术、品牌溢价和产业生态的较量里。
85.70万辆是上半场的成绩单。下半场，才是真正的硬仗。
