宁的北岸 | 过江的变化！_长三角城市网

1962年的夏，我还在上幼儿园，父亲带我去城里游玩。我们从江浦乘汽车来到浦口码头，旁边就是浦口火车站，火车站和轮船码头之间有一条防雨长廊，出站的旅客赶着乘船进城，下船的乘客忙着进站上车。父亲搀着我紧赶慢赶的买票后，通过简易的铁皮栈道登船，人群中多数是老浦口过江的上班族。轮船分上下两层，底下一层已经有人陆续停留，挑担卖菜的农民，还有推车做生意的小商贩。我们来到二层的甲板上，在休息区找到了座位，随着“呜呜”的汽笛声，轮船拉上防护的铁栅门，缓缓离开水泥砌成的船埠，开足马力驶向对岸。父亲告诉我：摆渡是进城往返的唯一通道，码头至今已有50年的历史了，北方运来的货物到了浦口火车站，还得驶上火车轮渡的铁轨，拆成火车头和一节节车厢过江……父亲领着我来到船边，指着愈来愈近的中山码头：“快要到南京了，我们在那里下船，换乘公交车去新街口市中心。”这是我童年坐船过江的最初印象。

“一桥飞架南北，天堑变通途”！1968年底，南京长江大桥通车了，从此过江又多了一条通道。实验小学组织学生参观大桥，我们乘坐军用敞篷车前往，一路上喜悦之情溢于言表。步行在人行道上参观，桥栏边镶嵌着一块块铸铁浮雕，就像一件件精美的艺术品，引来了同学们浓厚的兴趣。除了较多的向日葵图案，我们先后辨认出：北京火车站、大庆油田、大寨梯田、万里长城和边防战士等主题风景，感受到扑面而来的现代气息。人行道的一根根灯柱上，安装着一组组白玉兰灯，给人以古色古香的美感。桥头堡的雕塑是一道靓丽的风景线，三面红旗和工农兵的雕像，有着鲜明的时代烙印。乘电梯上到桥头堡的观景平台，白帆点缀在一望无际的江面上，蓝天映衬着大桥全景的雄伟壮观，大桥与长江似一对情侣相依相伴，耳畔飘飞着人们的欢声笑语，我们沉浸在一片欢乐的海洋。“南京长江大桥是一座公路铁路两用桥，桥面四车道汽车通行，下层双轨铁路火车运输，桥下可通过万吨级轮船，极大地方便了长江两岸的交通，被称为长江第一桥……”听着讲解员的介绍，我们为南京长江大桥的自行设计建造而自豪。

1975年我到江浦制药厂上班，在单位里从事供销工作，去市里采购多数要从码头过江。大雾的天气，曾给我的出差造成过影响，因为轮渡取消了几趟班次，等到云开雾散过江后，四号码头去武汉的客轮已经开走，耽误了与对方约定的业务洽谈时间，不过这只是一次偶然，更多的是每一次往返过后，完成任务很让人心情舒畅。平时跟驾驶员去市里送货，必须经过大桥的线路。由于过江车辆的逐年递增，大桥的运输压力不断加大，有时由于堵车的原因，到了市医药公司已经中午，只好等到下午卸货，市区提货回到厂里已经下班，工作中经常加班加点。香港回归那年，叔叔一家从香港飞抵上海，转乘火车来江浦过年。除夕的下午，单位的车子随我去城里接站，回来时南京长江大桥畅通无阻，在桥上我们下车短暂停留，叔叔远眺江面上南来北往的船只，听着桥下呼啸而过的火车声，近距离接触到大桥的雄伟建筑……“百闻不如一见，外国人建不了的桥我们中国人做到了，真是了不起！”叔叔情不自禁的连声赞叹！

长江隧道历经五年的施工，2010年全线贯通，全长3公里双向6车道的“长江第一隧”，通车能力是长江大桥的两倍，缓解了大桥运输的压力，带动了江北经济的发展。江浦开往南京的公交车，除了原来途经大桥的线路，又新增了通过隧道的班车，进一步方便了人们的出行，缩短了江南江北的距离。那天我开车回到小区，巧遇南京电视台的记者采访，让我谈一下隧道是否继续收费的看法，感受到政府对老百姓关切的高度重识。自2016年起，免去了过江车辆的收费，减少了人们隧道出行的开支，人民群众的幸福指数节节攀升。

期盼已久的地铁10号线通车了，它连接了浦口区至建邺区的14个站点。2014年7月1日党的生日这一天，也成了江浦人的节日，文德路地铁站张灯结彩，人们结伴同行乘坐地铁，快乐体验进城速度的提升。地铁通到了家门口，近200万居住人口的江北新区，更加紧密的融入到南京都市圈。孩子一家住在河西，我们去他们那儿更加便捷，需要捎带东西时，就开车走长江隧道，约好时间的事情，乘地铁没有了堵车的担忧。现在经过大桥和轮渡过江，成为了老江浦人的观光怀旧之旅。时至今日，江北地区的过江通道极为便利：轮渡、大桥、隧道和地铁的不同线路，为市民们提供了充分的选择余地，我们尽享着物质文明建设的硕果。回顾一路走来的过江经历，不禁感慨万分：没忘记，过江堵车的困扰/没想到，地铁进城随时跑/一切都在变，生活真美好！