在环城西路上，景区交警正在晚高峰中指挥交通 吴煌、陆伟 摄
“错峰限行”遇瓶颈：目前机动车保有量为两年前的1.39倍
记者依稀记得，2011年10月8日实施机动车“错峰限行”措施实施后，早晚高峰的交通，的确好了一段时间：推行后的第一天，大家刚刚过完国庆假期，很多市民都觉得在马路上“车子一下子少了很多”，走在主干道和高架上，都有恍如隔世的感觉。
“错峰限行”实施的第一年，这样的效果一直在持续，马路上的车辆也奔跑得十分欢快。
但是，随着时间的推移，2年前的“错峰限行”措施，似乎又有些“力不从心”了。据交警部门发布的数据显示，截至2013年10月底，杭州城区机动车保有量已经超过110万，是当时保有量的1.39倍，其成效已经被快速增长的机动车保有量所填平。
这次关于是否需要对“错峰限行”措施调整的民调，也是在机动车保有量激增以及道路基础设施大规模施工的情况下展开的。
业内人士透露，能调整的也只有限行时段、外地车辆行驶路线
记者打开问卷后发现，整份问卷一共罗列了19个问题，统计了被调查者的基本情况，包括家庭拥有车辆数、活动的区域以及对于杭州交通现状的看法。
昨天本报联合大浙网，将这份问卷也重新做了一次调查。被调查者中，47.37%的人家中只有一辆车，私家车是最普遍的出行方式，大多数人的工作单位都在限行区域内。超过一半以上被调查者认为，目前交通现状属于非常拥堵，拥堵时段主要在于早晚高峰，超过一半以上人认为目前的“错峰限行”措施效果非常一般。
那么在面临这些问题以后，应该如何调整“错峰限行”措施呢?
记者发现，问卷提到了“是否需要对‘错峰限行’管理时段进行调整”以及“在早晚高峰对杭州号牌以外机动车在中河——上塘高架实施限行”两点。
一位业内人士透露，目前能够调整的也只有“错峰限行”的时段以及对于外地车辆的管理，换句话说，就是把目前“错峰限行”的时间段从早晚高峰扩大到更广的时间段，可能是延迟一两个小时，也有可能是一整天，但是这个要以最终的政策为准。
“对于外地车辆的管理，则可以参照北京、上海等城市，这些城市也明确提出，在高峰期间，外地车辆不能上高架或者是进入最拥挤的路段。”这位业内人士说，“当然，一切也都有待考证，因为杭州的情况跟北京、上海这些直辖市毕竟不一样，要综合全省来考虑。”
至于限牌，目前还没有相关的消息出现。
网友：
错峰限行治标
完善公共交通才是治本之策
消息出来以后，本报微博也面向网友们征集意见。其中，大多数网友，都认为只要公交配套最大程度完善了，很多人自然而然就不会考虑自己开车。
网友“蝴蝶小姐要冒险”说：“错峰限行治标，完善公共交通才是治本之策。人让人、人让路还是路让人?加快高架、快速路建设，完善地铁、公交基础公共体系，倡导环保出行、集约出行，形成良好的公共交通社会意识，才能根本解决杭城交通问题。”
而“XXXIHHULW”则提出了更现实的问题：“我发现说要限行的，都是家住得近的、不愁出行的那些人，住得远的人，要是限行了，每天二三十公里的路挤公交，得挤哭不可，路上得花两三个小时。要限行也可以，把地铁和路面都搞好了再说。”
从大浙网的调查结果显示，有44.12%的被调查者觉得，目前杭州公交分担率太低，需要大力发展公共交通。
从网友的反映来看，对于限制外地牌照车辆高峰期不得进入高架以及市区主要道路、文明行车的呼声也很高，还有一些网友提到了限牌的问题。
