5月10日，随着最后一车混凝土灌入桩孔内，由中铁大桥局集团承建的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔97根桩基全部完成，标志大桥主体工程施工进入新的阶段。张靖皋长江大桥工程采用主跨2300米双塔悬索桥跨越长江主航道，为世界最大跨径的桥梁工程，拥有六个“世界之最”、六项“世界首创”。
图为施工现场。
张靖皋长江大桥南航道桥北主塔位于江苏省靖江市马洲岛上，塔高350米，相当于120层楼房高度，建成后将是世界最高悬索桥索塔。张靖皋长江大桥跨径2300米，建成后将刷新世界最大跨径桥梁纪录。
这样一座创造世界纪录的主塔，需要怎样坚固的根基？记者在建设现场看到，南航道北主塔全部97根桩基整齐笔挺插入岛中，直至江底，如棋盘上的棋子密布星罗，展现峥嵘气势。其中，单根桩基础长96~103米，直径2.8米，采用行列式加梅花式混合布置，构成南航道桥北主塔的基础。
图为工程航拍图。
张靖皋长江大桥南航道桥北主塔项目生产经理郁文介绍，主塔区域的97根桩共使用了钢材3340吨，混凝土灌注量高达6.12万方。在主塔桩基的建设期间，为确保工程质量，中铁大桥局项目团队研究并开发了桩端及桩侧智能化后压浆技术，采用5G技术控制压浆量、配合比、流速、压力等指标参数，并对压浆量和压浆压力进行实时监测，对压浆过程实现网络化、数字化和可视化监控，用高新技术助力现场生产。
据了解，张靖皋长江大桥南航道桥北主塔处于马洲岛上，与两岸没有栈桥连接，物资、机械与材料的运输相比岸上更为困难，同时还要面对墩位处砂土覆盖层厚、枯水期施工工期紧、超长大直径钻孔桩施工的钢护筒插打水下混凝土灌注方量大等难点。
张靖皋长江大桥横跨如皋、张家港、靖江三个市，北接G40沪陕高速，南接张家港疏港高速，高速全长约为29.8km，全线采用高速公路标准建设，其中跨江段为双向八车道、设计速度100km/h；两侧接线段为双向六车道、设计速度120km/h。大桥建成后，不仅对推动长三角区域一体化发展、长江经济带发展具有积极影响，更对我国“八纵八横”战略布局的推进、建设高水平的扬子江城市带具有极为重要的意义。(张园 朱其 辛海宁)
