6月11日，我国首次“船网互动”试验在江苏省连云港市成功完成。在试验现场，连云港港电动拖轮“云港电拖九号”通过岸电电缆与港口微电网精准对接，实时完成船舶向电网反向输电全流程验证。
一艘纯电拖轮通过港口微电网，顺利实现向电网反向送电，在全国范围内开创了新能源电动船舶与电网双向互动的先河，填补了相关技术空白，标志着我国能源互联网领域从陆地“车网互动”向海洋应用场景迈出关键一步。
数据显示，拖轮储能系统快速响应微电网调度指令，向港口放电支撑集装箱岸桥高效作业，全程安全稳定。试验持续7小时、放电功率80千瓦，总放电电量达560千瓦时。
与当前已在新能源汽车领域推广应用的车网互动相比，“船网互动”的突破难度更高。单个充电桩与汽车“车网互动”的放电功率通常为7至15千瓦，而大型电动船舶的充放电功率可达百千瓦级别，技术难度与安全规范的要求显著提升。与新能源汽车相比，电动船舶单体功率大、运行工况复杂，在高湿、高盐的海洋环境中实现大功率充放电的稳定控制，更是整个工程体系的核心瓶颈所在。试验成功攻克了上述难题，通过研发应用基于构网控制算法的船网互动协同装置，实现拖轮靠港后负荷、供电双向状态的平滑切换。
依托电动船舶的规模化应用，海上移动储能集群的潜在效能已初步可期。目前，连云港港已投运4艘纯电拖轮，整体可形成2万千瓦时移动储能集群，相当于一座小型移动式储能电站，可支撑港口5台大型岸桥吊机同时工作。在实际运行中，电动拖轮可利用用电负荷低谷时段充电储能，在用电高峰时期将多余储能反向放电，既为港口创造额外收益，降低用电成本，又能有效缓解负荷高峰期的电网压力，实现航运绿色转型与用能体系韧性的双重提升。
业界分析认为，本次试验将停靠的船舶变成了可调可控的移动储能资源，为港口绿色能源转型提供了全新的技术方案，也为新型电力系统建设拓展了水上“源网荷储”的全新应用场景。未来随着港口电动船舶规模化推广，可进一步探索构建“船—港—网”三位一体的智慧能源生态体系，催生航运领域的绿色电力新商业模式。
