小长假期间，汽车销售市场迎来了一个小高峰。新车频出，竞争激烈，让大部分车型价格上多少有一些优惠，但个别热销车型仍存在加价销售的现象。请听报道：
位于普陀区的一家名爵4s店内，不断有客户前来询价上月刚上市的名爵zs，这款凭借时尚外形和互联网概念吸引年轻消费者的紧凑型suv，上市不到一个月订单已经破万。销售经理唐红云说：
[除了正常展厅接待以外，在浦东还有一个外展，两天的订单在30-50台之间，目前是没有现车供应的，交车周期在一个月左右。]
其他的一些热销车型，消费者需要付出的不仅仅是等待。目前最热的细分市场当属中大型SUV，上市两年来一直热销的7座汉兰达，至今仍需加价才能下定。销售人员陆先生告诉记者，即使这样也要再等上半年左右的时间。
[要做点装潢，一万5千块钱左右。你可以自己选，贴膜踏板，LED大灯这些，常用的配置。]
东风本田4s店内，热销的第十代思域，销售人员更是直言店内货源很紧张，不加价不订。
[订了我扣钱，厂家要求的，不然我们4s店会扣钱。正常的话我们这里是3000精品。一个月订单单单思域100来张，发到我们店里的量是在40来台左右。]
这样的现象在中国车市由来已久。上海明华有道咨询有限公司执行总监封士明说，不排除有一部分厂家利用消费者追新的心理进行饥饿营销，但也有一些厂商确实受产能限制。
[说产能有限，这个在吉利身上也有，他的自动变速箱是靠供应商来供给，但是供应商是外资单位，而且外企都是把产能提前一年规划好的，厂家有时候确实有也有想多卖但无法满足的情况。吉利这点相对做得好点，虽然供不应求，但终端严禁涨价。]
热门车型的供需不平衡给一些4s店提供了逐利空间。虽然各地消保委曾多次“炮轰”这一现象。但目前，对加价提车仍属于法律上的灰色地带。惠城律师事务所杨状律师认为，产品的官方指导价格相当于建议售价，也就是说，汽车厂商不能干涉经销商制订价格的自主和独立性。但如果买车一定要买4s店的内饰，在一定程度上就涉嫌捆绑销售。
[对消费者来说他看中了这款车型，但是商家又要求消费者必须购买其他的服务，涉嫌捆绑销售，很多情况下消费者最终还是被迫接受了这个服务。]
在封士明看来，要改变这一状况，还是要靠市场的更新迭代。不少曾经加价都难求的车型，如今靠降价来跑量。不论是厂商还是经销商，如果一味地对消费者傲慢以待，那么总会等到消费者用脚投票的一天：
[即使短时期内有一些细分市场，比如30万的7座市场，暂时无法满足，无论是合资还是自主，都会很快冲上来把这个空白弥补掉，不可能竞品看着一家独大，把产品一直加价卖。]
以上由东广记者孙萍报道。
