连日来，合肥轨道吹响奋战的号角，1万余名建设者抢时间、抓质量、保安全，施工现场处处留下了奋斗者的汗水和脚印。3月8日，记者从合肥轨道交通集团获悉，8号线一期工程与合肥新桥机场S1线纷纷迎来最新进展。
当前，8号线一期工程各专业正全速推进施工进度。出入口等附属结构施工、车站装修、设备安装、短轨铺设、长轨焊接、车辆生产、车辆段及主变电所建设全面开展，建设现场机械轰鸣声不断。
8号线一期工程全长22.5公里，均为地下线，设站12座，线路起于一里井站，止于北城高铁站，线路北端设北城车辆段。
线路串联长丰县、北城高铁站、庐阳区，衔接既有3号线一里井站，开通运营后将有力加强长丰县与合肥中心城区之间的联系，带动长丰县经济发展，便捷市民绿色出行。
目前，8号线一期12座车站主体结构已全部封顶，24条盾构单线区间已全线“洞通”；短轨铺设已完成总量的90%，长轨焊接已完成总量的63%，北城车辆段已完成建设总量的80%；车站机电安装及装修、强弱电系统、车辆生产等工作正在有序开展。
除了如火如荼的8号线一期，备受市民关注的合肥新桥机场S1线也迎来新进展。
3月5日，国际小镇站至航空产业园站区间左线顺利贯通。
“国航”区间左线全长约1872米，共拼装1249环管片。盾构机从国际小镇站始发，先后下穿花莲路、地下管线、绿廊桥等多处风险源，其中在340环至780环段需穿越共计660米的富水砂岩层，存在隧道喷涌风险，地面沉降和盾构姿态控制难度大。
为确保该区间安全顺利贯通，针对盾构掘进过程中的种种难题，经过各方面综合考虑，建设和施工单位最终选择了“土压、气压临界结合，封环止水”掘进模式。
当土舱内平衡土压力提供不足时，及时采取气压保压措施来保持平衡，有效控制盾构掘进姿态，并在盾构机每拼装两环管片后进行“封环止水”，有效减小了隧道喷涌的风险，最终顺利穿越660米的富水砂岩层，实现洞内隧道姿态可控、地表沉降满足设计规范要求，完成区间贯通目标。
截至目前，合肥新桥机场S1线已有6座车站主体结构封顶，18条盾构单线区间已有3条贯通。
合肥通客户端-合报全媒体记者 王峰
