2026年5月，合肥“大外环”建设迎来密集收获期。5月13日，西环、南环东段同步取得突破性进展——淮桐高速合肥段涉铁标首片箱梁成功架设、宁合高速合肥段烔炀河特大桥全幅合龙。两个控制性节点的同步推进，为这条总里程超280公里的都市圈环线加速“画圆”注入了关键动能。
同日双突破：两个控制性节点攻坚克难
作为G9912合肥都市圈环线的西环线，淮桐高速合肥段5月13日实现重要跨越——上跨宁西铁路首片箱梁顺利完成架设。该片箱梁跨越运营中的宁西铁路干线，跨度达40米，梁长39.59米，单片重量168吨。邻近营业线的高风险施工面临多重挑战，合肥交控集团多次联合代建单位专题调度，细化施工方案，确保首梁精准落位。
至此，淮桐高速合肥段总体进度已完成81%，其中路基完成88%、桥涵完成96.5%、隧道主体全部完成、路面完成44%，按计划将于今年底建成通车。
同一天，南环东段控制性工程——宁合高速合肥段烔炀河特大桥实现全幅合龙。该桥全长2.5公里，两次跨越烔炀河、横穿省道S215及烔黄路，是宁合高速合肥段第4座完成合龙的特大桥。大桥集预制装配、钢混结合、大跨度悬浇等技术于一体，共架设870片预制小箱梁、布设65米钢箱梁，主桥为270米悬浇连续梁。目前，宁合高速合肥段总体进度已达72%，计划2027年建成。
多环段同步推进，从“C”到“O”加速画圆
合肥“大外环”即G9912合肥都市圈环线高速公路，是继G4001合肥绕城高速之后，承载过境交通疏解与都市圈一体化功能的新一代城市环线。目前，东环明巢高速、北环滁合周高速已率先建成通车。西环淮桐高速和南环东段宁合高速的加速推进，意味着“大外环”从已通车的半环形向完整闭环大步迈进。
作为实现环线完全闭合的压轴工程，南环穿巢湖段也在加速推进前期工作。该段全长约45.5公里，其中穿湖隧道长约15.8公里，将是国内规划中最长的湖底高速公路隧道之一。目前，工程可行性研究已完成，特许经营咨询服务单位招标也已落地，为年内启动建设打下了基础。
除主线工程外，“大外环”联络线同步推进。铜商高速巢湖(沐集)至肥西(三河)段总体进度完成37%，计划2028年建成，将构建河南—合肥—浙江方向的全新出行通道。S90芜合高速肥东支线(一期)总体进度完成81%，正向通车目标迈进。
从“绕城”到“环城”：重构合肥交通骨架
“大外环”的加速闭环，承载着多重战略意图。合肥绕城高速日均流量已高达8.6万辆，居安徽全省高速首位，过境交通与市内通勤高度叠加，通行压力持续攀升。“大外环”全面贯通后，过境车辆将被引导至外环通道，有效疏解绕城高速压力。
在区域层面，“大外环”将推动合肥深度融入长三角一体化，强化合肥都市圈内部互联互通。西环建成后将缓解合蚌高速、滁新高速的通行压力，南环东段宁合高速将直接加密合肥与南京方向的通道。南环穿巢湖段通车后，还将显著增强合肥与武汉、郑州等周边中心城市的联通水平。
从西环涉铁首梁落位到南环特大桥合龙，从东环北环率先贯通到穿巢湖段蓄势待发，合肥“大外环”正从规划蓝图驶入通车倒计时。这条新环线贯通之日，合肥的城市交通骨架将从“单环独撑”进入“双环联动”的新格局，为都市圈能级跃升提供坚实的交通底盘。
