“嗡——”
昨天破晓时分，伴随着工地上第一台挖机启动的声响，嘉兴大干交通、干大交通、快干交通的一天开始了——
320国道嘉兴建陶市场至濮院港段改建工程建设现场，50余名工人戴上手套，忙碌地投入到下穿通道钢筋绑扎的关键工序中；
嘉善至西塘市域铁路SG5标建设现场，工人在钢筋丛林之间时隐时现，聚精会神地进行明挖段围护桩及桥梁墩柱施工作业；
嘉兴内河港海宁港区星光作业区项目施工现场，水工、房建交叉进行，挖机、吊机同时推进，最大程度提高施工效率；
嘉兴南湖机场货运机库工程建设现场，细密的钢结构网架之下，工人迎着寒风在巨型“钢铁骨架”上协力进行墙面板安装；
……
千古百业兴，先行在交通。交通始终是经济发展的先行官，嘉兴以超常规力度推进交通建设，下定“砸锅卖铁”的决心，5年计划投资超2000亿元，加快放大综合交通整体优势，为嘉兴高质量发展“铺路搭桥、添翼赋能”。
四通八达的交通网络，不仅串联起城市发展的“骨骼”、连接着经济腾飞的“脉络”，更是改变了嘉兴区域格局。一幅内畅外联、多向辐射、通江达海、链接全球的“公铁水空”联运枢纽规划图，正从纸上加速跃入现实。
跳出交通看交通——
“枢纽嘉兴”逐渐照进现实
地处长三角腹地的嘉兴，扼太湖南走廊之咽喉，处江河湖海交汇之位。东接上海，北邻苏州，西邻杭州，南望宁波，京杭大运河夹城而过，自古以来都有着良好的区位优势。
然而，奋进中的嘉兴并未止步于此，而是向着交通要发展，立足中心建枢纽，掀起“公铁水空”联运枢纽的建设热潮。
2018年11月，在首届中国国际进口博览会上，长三角一体化发展得到中央支持并上升为国家战略。
作为红船起航地的嘉兴，如何在新赛道上做时代的弄潮儿？
时间回到2023年1月初。嘉兴召开交通强市建设誓师大会，举全市之力“大干交通，干大交通”，高水平建设交通强市，为打造长三角城市群重要中心城市提供交通支撑。
回看最近3年嘉兴的交通投资数据，不难发现，嘉兴对交通的投资在逐年递增——
2022年，嘉兴完成综合交通建设投资264亿元，同比增长39.2%；
2023年，嘉兴完成综合交通建设投资412亿元，同比增长64.6%；
2024年，嘉兴完成综合交通建设投资430多亿元，投资总量、投资增幅均列全省前列。
根据规划，嘉兴5年内计划交通投资超2000亿元。
以超常规力度推进交通建设，到底值不值？
嘉兴人的期待，就是最好的答案。
昨天上午，中建三局嘉兴南湖机场建设现场，电焊工王俊刚正手持电焊棒，头戴护目镜，“全副武装”在花瓣幕墙龙骨的连接处进行焊接作业。伴随着“嘶嘶”声，耀眼的火花溅落四周，“杜鹃”的形象愈发饱满。
2024年以来，嘉兴南湖机场不断有好消息传来——
6月17日，民政部发布公告，嘉兴南湖机场正式命名；
6月28日，洪合至马家浜道路通车；
7月29日，航站楼主体钢结构封顶；
11月28日，飞行区跑道全线贯通；
12月9日，配套交通工程航站楼进场专用道路环圈高架钢箱梁合龙；
2025年1月9日，货运工程维修机库钢结构网架完成整体提升；
1月15日，助航灯光工程完成调试；
1月22日，机场快速路桐乡大道项目跨中环西路互通立交顺利合龙；
……
每迎来一个新节点，嘉兴人的“机场梦”就更具象几分。
嘉兴南湖机场是长三角首个专业性国际货运枢纽，是浙江建设世界一流强港和交通强省“十大标志性工程”之一。今年，嘉兴南湖机场将完成建设，投入运行，预计2030年旅客吞吐量达180万人次，货邮吞吐量达110万吨。
火车一响，黄金万两；飞机一飞，经济腾飞。嘉兴南湖机场无疑为嘉兴发展插上了腾飞的“翅膀”，临空经济发展目前正如火如荼。
在嘉兴临空经济区王店先行区2024年四季度重点项目集中签约仪式上，21个重点项目签约落地，总投资57亿元，预计总产值超100亿元，涵盖了以智能装饰、保温新材、绿色光伏为主导的智能制造业和以跨境电商为代表的临空经济产业，以及以隆基研发中心、南科大嘉兴研究院为核心的科创平台等多个领域。
去年，秀洲区以产业为核心、以服务为驱动，通过构建“物流+仓储（总部、商贸）”“电商+平台（园区、服务）”“服务+智造”等多元化产业体系，旨在打造全球供应链服务中心和跨境电商新高地。
比嘉兴市民更期待机场建成的，是临空经济区的签约企业。
随着圆通航空集团总部落户和圆通全球航空物流枢纽建设的开展，圆通的核心战略合作伙伴，如阿里巴巴集团、中国商飞和GAMECO等国内国际先进企业，将加快在秀洲集聚与国际物流相关的产业资源，带动上下游产业链企业的入驻。
与秀洲一路之隔的桐乡，以嘉兴临空经济示范区建设为契机，布局“3+1”发展平台。
输入代码、自动牵引、织针翻飞……走进慈星一线成型研究院，一台台电脑横机飞速运转。转眼间，一件定制毛衫就出现在眼前。
作为全球最大的智能针织机械供应商之一，宁波慈星股份有限公司一眼相中濮院。而同一栋大楼内，已与超过30家各行业头部科研单位成为战略合作伙伴的云翼（嘉兴）软件科技有限公司也在加快生长。
如果说机场的“从无到有”是在为嘉兴的经济发展插上“腾飞之翼”，那么公路的“从有到优”就是在为这对新生的翅膀插上坚韧的羽毛。
2024年，嘉兴市完成农村公路新改建35公里、养护工程390公里，建成通车228国道嘉兴港区天妃路至海盐界段整治工程、平湖至安吉公路平湖新仓至曹桥段工程、嘉善县丁栅至天凝公路改建拓宽工程等一批重大项目。
市区快速路环线三期一阶段（东升西路至城东路段）提前一个季度建成通车，更是标志着“一环十一射”快速路网规划正一步步照进现实，嘉兴“建强主城区”的战略部署再添大动脉。今年，嘉兴快速路环射线又将有多个项目建成贯通。
悄然间，通达的公路网，不仅方便市民出行，更把嘉兴各县（市、区）与周边长三角城市的经济脉搏紧密相连。
跳出嘉兴看嘉兴——
打造长三角城市群重要中心城市
打开嘉兴地图，沪杭铁路穿城而过，沪杭高铁斜穿而行。两条铁路平行排列。
铁路通，百业兴；交通畅，万商盛。
根据最新的嘉兴铁路枢纽总图规划，未来的嘉兴将形成衔接上海、杭州、苏州、宁波、绍兴、湖州等6个方向的9条线路，总体呈“米”字形的铁路网格局，总里程超过600公里。
这一规划，成为嘉兴铁路网建设史上的大事。
如今，这张“米”字形铁路建设蓝图，正在加速照入现实——
2022年11月30日，通苏嘉甬高铁开工建设；
2022年7月13日，嘉兴首条市域铁路项目——嘉兴至枫南市域铁路正式开工；
去年8月13日，通苏嘉甬高铁“红船号”盾构机于嘉善县陶庄镇始发；
去年10月29日，嘉兴至枫南市域铁路“禾兴号”盾构机于曹庄站顺利始发；
今年1月12日，新建杭州萧山机场站枢纽及接线工程钱塘江隧道“钱塘号”盾构机顺利启动；
……
盾构机的破土掘进，用行动织就着嘉兴的铁路网。而嘉湖铁路、货车外绕线等铁路，也正在加快谋划推进。去年12月，水乡旅游线城际铁路可研评估会召开，意味着长三角“超级地铁”与嘉兴人的距离更近了。
枫南线、西塘线市域铁路、通苏嘉甬高铁、沪昆抬升嘉善段、萧山机场接线工程全面开工，沪乍杭铁路通过国铁集团预可研审查，沪昆抬升海宁段工可审查通过……
作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，通苏嘉甬高铁建成后，将推动嘉兴至宁波、苏州实现“半小时高铁圈”，极大促进区域经济的融合发展，提升嘉兴的城市竞争力，为沿线居民带来更加便捷高效的出行体验。
“这几年，嘉兴铁路建设的力度是空前的！”嘉兴市发改委负责人坦言，未来，海盐、平湖将告别没有铁路的历史，嘉善、平湖、海宁等地将因铁路而激发活力，通达的交通网将使嘉兴与上海、苏州、宁波、杭州等地的联系更加紧密，成为“轨道上的长三角”中一个重要枢纽。
嘉兴，并不满足如此。
河网密布、航道通达的嘉兴，具有海港与内河港紧密组合优势，港产城融合度高，区位优势明显，是浙北地区重要开放门户和大型综合物流基地，也是长三角地区重要的海河联运枢纽。
2023年，《加快建设长三角海河联运枢纽港实施方案（2023—2025年）》印发，标志着嘉兴市海河联运建设迈入新阶段。
海浪涌，货轮行；港口起，贸易兴。
去年10月29日，“新明州78”货轮满载着集装箱将从B25、26泊位驶出，开启“独山—宁波”集装箱航线的首航，独山港区B25、26泊位和Ⅱ号内河港池也正式开港运行，成为海河联运发展又一新突破。
过去一年，嘉兴开通嘉兴港近洋航线5条、外贸内支航线2条、内贸航线12条、海河联运内河班轮航线30条；建成京杭运河“四改三”嘉兴段，杭申线、湖嘉申线二期、浙北高等级航道网集装箱运输通道建设顺利推进；海铁联运开行至上海洋山港升级为天天班，新增至宁波舟山港固定班次；杭申线三级航道改造项目全面开工、独山港区四大海河联运项目主体基本建成；鱼腥脑航道疏浚一期工程完工……
一项项新突破，换来可喜的成绩：2024年，嘉兴港全球百大集装箱港口排名上升至第60位，海河联运枢纽港建设入选全国首批交通物流降本提质增效典型案例，全市通航里程、四级及以上航道里程、航道密度均列全省第一。
铁轨蜿蜒，水波浩渺；回望空域，别有洞天。
由圆通主导建设的东方天地港项目，是《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中“嘉兴航空联运中心”的重要载体，也是首批交通强国邮政专项试点中的“全球性邮政速递枢纽”。
作为专业性航空货运枢纽，它承载着全球航空物流枢纽、长三角国际商贸集散中心和共享型多式联运中心三大功能。
去年11月13日，东方天地港核心功能区——多式联运中心迎来正式交付，标志着东方天地港距离全面投产更近一步。今年，嘉兴将进一步加快通苏嘉甬高铁、沪嘉城际等项目建设，确保嘉兴南湖机场、苏台高速二期等项目如期建成投用。
嘉兴，这个正在建设中的长三角城市群重要中心城市，已开始全新一轮的奔跑！
跳出当下看未来——
“三枢四网六向多点”
总体格局加速成形
交通建设，嘉兴全力拉满“进度条”。
根据市发展改革委规划，今年嘉兴将用好国家有关政策，加快通苏嘉甬高铁、杭州萧山机场接线工程、沪昆铁路嘉善段高架改造工程等重大项目建设进度，完成铁路投资130亿元以上，牵引带动综合交通投资450亿元以上。
“公铁水空”联运枢纽建设，嘉兴继续稳步推进。
桥梁飞架南北，隧道贯通东西。事实上，早在2023年，“加快建设嘉兴‘公铁水空’联运枢纽”就已纳入交通强省建设十大标志性项目。
2024年，经省政府同意，《嘉兴“公铁水空”联运枢纽发展规划》由省发展改革委、省交通运输厅联合提级印发，擘画了嘉兴从2023年到2035年的交通发展蓝图。
《规划》中明确提出，嘉兴要构建起“三枢四网六向多点”的“公铁水空”联运枢纽空间格局，全面支撑嘉兴城市能级跃升——
“三枢”就是嘉兴专业型航空货运枢纽、嘉兴海河联运枢纽、嘉兴南站铁路枢纽，以“三枢”为核心牵引，推动临空、临港、高铁产业集聚发展。
“四网”就是内畅外联的公路网、多向辐射的铁路网、通江达海的水运网、链接全球的航空网，打造“四网融合”的高效综合交通运行体系。
“六向”就是构建完善嘉沪、嘉苏、嘉湖、嘉杭、嘉（绍）甬舟、海上等六大对外辐射通道。
“多点”就是依托嘉兴客货运场站等核心节点，打造一批各具特色的交通物流枢纽经济融合发展节点，构建形成布局合理、衔接顺畅、运转高效、服务优质的多层次综合枢纽体系，深化各级枢纽与重要城市功能组团的互联互通。
在规划的指引下，“嘉兴联运枢纽建设重大项目清单”共罗列了47个项目，其中铁路类13个、公路类16个、航道类9个、航空类2个、枢纽场站类7个，总投资约3686亿元。
按照计划，到2027年，嘉兴将基本建成“公铁水空”联运枢纽，“三枢四网六向多点”总体格局基本成形，综合交通线网面积密度每百平方公里突破280公里，嘉兴港海河联运量、集装箱海河联运量分别突破4500万吨、160万标箱，枢纽经济增加值年均增长10%以上。
到2035年，嘉兴将全面建成一体协同、现代高效、特色鲜明的“公铁水空”联运枢纽，嘉兴专业型航空货运枢纽和长三角海河联运枢纽地位更加巩固，海河、海铁、空铁、路空联运齐头并进。
蓝图已绘就，号角已经吹响。今日之嘉兴，正从长三角的“地理中心”转型为“枢纽中心”。“未来，嘉兴将继续坚持‘大干交通、干大交通、快干交通’，早日让‘公铁水空’联运枢纽成为现实。”市发改委相关负责人表示。
