日报讯 （记者吴霄云）23日，中铁十四局集团装备有限公司的生产车间，代号1276和1306号盾构机矗立其间、分外吸睛，焊接、组装、测试等工序正在有条不紊地进行。这两台巨大的盾构机在制造完成后，将分别运往杭州萧山机场站枢纽项目和厦门第三东通道项目，穿山入地，化作最犀利的锋矢，助力重大项目顺利完工。
盾构机，号称“地下蛟龙”，是基建中的核心装备，也是名副其实的大国重器。中铁十四局集团，国内大直径盾构和水下盾构隧道及城市轨道交通领域的龙头企业。2021年，集团落户通州湾示范区，成立中铁十四局集团装备有限公司。肩负着聚焦盾构装备、掌握盾构机关键技术、实现盾构机全生命周期管控的使命，装备公司建成中国铁建大盾构基地。去年下线的超大直径盾构机“京滨协同号”，开挖直径13.8米，整机总长约123米，总重2900吨，是目前国内配置最高、智能化水平领先的高铁隧道施工设备之一，亦是该公司技术研发实力的一次集中展示。
“‘京滨协同号’应用于京滨城际铁路天津机场2号隧道施工，隧道所处位置地质条件复杂，技术难度大、施工风险高，是全线重点控制工程。”中铁十四局集团装备有限公司副总工程师杨伦磊介绍，为解决这些问题，“京滨协同号”采用了数字化、信息化研发手段，定制化研发设计了可靠的盾构刀盘，采用可靠的主轴承、主驱动密封及主驱动减速机，大大提升了施工安全性和施工效率。不久前，“京滨协同号”在天津顺利始发，朝着天津机场2号隧道工程正式掘进。
包括“京滨协同号”在内，已有8台盾构机先后从这里诞生，在各条在建工程高频“亮相”。频频下线大国重器的背后，是科技创新催生的新发展动能。“一台盾构机包含上万个精密零部件，重达几千吨，动辄几千万元造价，涉及地质、土木、机械、电气、液压、力学等多门学科技术，每一个设计都要求我们体现研发技术的精益求精。”杨伦磊说，每一台盾构机都要根据工程地质、水文地质情况“量身定制”，不断开展攻关。
制造中的1306盾构机，未来将穿越基岩凸起及孤石分布的全风化花岗岩层，针对此类特殊地质，1306盾构机采用岩石分裂机来处理前方的孤石和基岩突起；应用于杭州萧山机场站枢纽项目的1276盾构机，研发团队自主创新，对刀盘进行技术改良，增加渣土改良功能，更适应江南水乡的淤泥质粉质黏土、粉土、黏土等地质条件下隧道掘进施工。
类似的技术创新还有很多，从改良刀盘到高精度定位系统，从创新自动导向系统到先进的地质预测和监控技术，装备公司解锁了一个又一个“小目标”，实现了一项又一项“大突破”。
眼下，依托中铁十四局盾构机绿色制造的技术积累，公司有能力生产的盾构机直径涵盖了从2米到18米的范围。“我们配置了一流实验室，设置6个科研小组，同时针对盾构机核心部件主驱动，与中南大学、石家庄铁道大学签订了产学研合同，加快核心技术的掌握。”杨伦磊透露，装备公司已获评中国工程机械学会“全断面隧道掘进机维修与再制造基地”和“全断面隧道掘进机职业技能培训基地”。
此外，从设计到绿色制造，再到后期的维护保养，公司也已建立了一套完善的体系，确保每一台盾构机都能在最佳状态下运行，最大限度地延长其使用寿命，为客户创造更大的价值。杨伦磊表示，装备公司将聚焦盾构机制造技术与装备研发，将创新技术与产业转化相结合，带动盾构机绿色制造产业升级与战略转型，打造“盾构机绿色制造成套技术和方案提供者、新型高效破岩技术提供者、主轴承绿色制造成套技术和方案提供者”3项盾构机绿色制造核心产业和技术，形成高质量发展的新质生产力。
