智能网联汽车正从概念加速驶入现实，江苏以系统性布局推动这一进程全面提速。
测试验证是产业化的第一道关口。江苏在盐城大丰与央企联手打造全国首个大型封闭综合智能网联汽车试验场，可模拟隧道、高架桥及雨雾、GPS信号中断等复杂场景，场内已积累千余种测试用例。凭借就近服务长三角的区位优势，该试验场已吸引国内超半数新能源车企在此开展产品开发与验证。
车要上路，路必须先“聪明”起来。今年2月，江苏印发推进新型城市基础设施建设行动方案，明确在南京、无锡、苏州等试点城市推广智能化路侧设施，提出到2028年底实现车联网覆盖2800公里、改造智慧道路600公里的量化目标。
试点城市的步伐同步加快。南京编制“车路云一体化”三年规划，提出2026年实现全域开放，目前已建成统一云控平台，部署超1600个基础设施，落地超15个常态化运营场景。苏州则获农业银行超1.4亿元贷款支持，加速相城区路侧智能设备与云控平台建设。
有了路，还需要规则护航。2025年8月，江苏出台无人驾驶装备商业示范应用工作指引，对运营主体、安全管理等作出系统规范。苏州率先将末端配送上路写入地方立法，截至今年4月，九识智能在RoboVan领域市场占有率达88%，累计交付超15000台无人城配物流车；上汽Robotaxi已在苏州等多地开展示范运营，近百台车辆累计行驶400万公里、完成订单超20万单。无锡同样加快制度创新，今年2月启动实施细则修订，3月完成市辖区5000公里高精度地图采集，并在1000辆出租车上部署动态采集终端，为车路协同提供数据底座。
产业链的协同创新是底座支撑。在芯片领域，总部位于南京的琻捷电子已成为中国最大汽车无线传感SoC供应商，其TPMS芯片是国内首个实现量产的同类产品。苏州工业园区已集聚汽车产业链规上企业140余家，形成从研发设计、核心零部件制造到整车关联服务的完整生态。徐州则在新能源商用车领域突破，今年1月获批建设省级动力及控制系统创新中心，由徐工汽车牵头联合43家单位，聚焦动力电池集成、碳化硅应用等五大方向，补齐高端核心零部件短板。
从测试验证平台到2800公里车联网蓝图，从制度性开放路权到产业链协同创新，江苏正将政策、基建、法规与产业拧成合力。一个从“试点”走向“全域”的智能网联新生态，轮廓已然分明。
