6月8日上午10时30分，如东洋口港中石油江苏LNG接收站码头，一艘18万立方米大型LNG运输船“CELSIUS GOA”轮缓缓离泊，宣告其全部气试作业顺利完成。这艘由招商船舶海门基地自主建造的船舶，在南通本地港口完成了交付前的最后一道关键程序，标志着南通首次实现LNG船舶建造与气试全链条贯通，海门造船产能与如东港口功能实现无缝衔接。
船舶交付的“最后一道大门”
气试试验是LNG新船交付前必须闯过的关键关口，相当于对船舶进行一次严格“安检”。所谓气试，即在低温环境下对整船的液货系统进行极端工况测试，模拟真实装载条件下的操作状态，以此全面检验围护结构、保温层、装卸设备、计量系统和消防安全设施是否全部到位且运行可靠。这项测试风险高、难度大，被业界视为船舶交付前的“准入考试”。长期以来，国内LNG新船多外送至其他具备资质的港口完成气试，产业链在“交付前最后一环”存在跨区域断点。
“CELSIUS GOA”轮为当今世界主流大型LNG运输船型，由招商船舶海门基地独立建造。此次气试试验依托中石油江苏LNG接收站完成，该站具备全流程LNG船舶气态测试能力，6座储罐总罐容108万立方米，年周转LNG超650万吨，是长三角地区负荷率最高的接收站。气试作业涉及面广、参与单位多、协调难度大，海事、发改、应急、消防、渔政等部门各司其职，保障了各流程无缝衔接。中石油江苏液化天然气公司总经理缪晓晨介绍，该站2023年11月首次开展LNG运输船气试工作，此次“CELSIUS GOA”轮的气试过程较首次更加顺畅有序，充分体现了作业效率与稳定性。
从“跨省送检”到“市内闭环”
此次气试最大的突破在于实现了LNG船舶产业链在行政区划层面的闭环。过去，南通建造的大型LNG新船需远赴省外进行气试作业，不仅增加物流成本和周期，也使本地产业链在“造—检—交”环节之间存在缺口。此次在如东洋口港完成气试，南通从原先偏重于中间环节的造船端点，升维为覆盖建造、测试直至交付的全链条服务中心。这种“海门造船、如东气试”的市内协同模式，为后续产业链一体化提供了可复制的操作路径。目前中集太平洋海工船舶订单额近100亿元、交付排期已至2029年，随着造船端和港口端协同机制逐步成熟，LNG船舶交付效率有望进一步提升。
放大洋口港“一港三站”的吸附效应
洋口港正在加快推进国信LNG与协鑫汇东LNG接收站项目建设，未来将形成“一港三站”的产业格局，年周转能力有望突破2000万吨。随着港口LNG基础设施持续扩容，气试作业的可承接窗口也将同步增加。未来，洋口港将在现有LNG接卸枢纽功能基础上，进一步叠加LNG新船海试功能，形成“船
