近日，徐州港以机制创新破解了困扰行业多年的35吨敞顶集装箱铁水联运难题，构建起“一箱到底”的全链条绿色航运体系，为内陆枢纽通江达海探索出新路径。
瓶颈所在：标准不兼容导致联运“断链”
35吨敞顶集装箱广泛应用于铁路运输，在内河航运领域却长期水土不服。因规格以铁路运输为核心设计，该箱型在航运集装箱船转运时容易出现亏舱，船东承接意愿普遍不高。传统模式下，焦炭等大宗货物需要“铁路到站—汽车短驳—码头散货装船”的多段接力，货主须分别联系铁路部门、组织公路运输、安排码头作业，方式标准不统一、效率低下、成本居高不下。
破解路径：箱船适配实现“一箱到底”
面对行业痛点，徐州港以机制创新为核心，通过箱船适配、流程衔接、标准统一等举措，成功整合尺寸适配35吨敞顶集装箱的内河船型，实现完全意义上的35吨敞顶箱铁水联运。一列满载集装箱的专列沿全长近12公里的顺堤河作业区铁路专用线驶入，龙门吊将集装箱吊起安放在场内接驳车上，卡车驶向几百米外的港口，再吊入船舱装载——全程不落地、货物不沾尘、几乎无损耗，换装效率提升200%，物流成本降低50%，较传统运费每箱节省300至500元。去年，徐州港35吨敞顶箱铁水联运完成干熄焦运输2.35万TEU，创历史新高；今年一季度完成1.1万TEU，预计全年联运规模将达80万吨，损耗率降至0.5%以下，服务超20家钢厂。
出海通道：“一单到底”服务制造出海
在内贸铁水联运破题的同时，外贸端同步发力。徐州港系统推行CCA“一单制”模式，实现外贸出口货物“一次委托、一单到底、一箱到底”，从本地提箱到重箱出口全程不换箱，破解了传统模式中多次委托、分段运输、重复结算等痛点。今年4月，江苏省首票跨境海铁多式联运试点在徐州落地，企业只需通过国际贸易“单一窗口”提交一份多式联运申请单，即可实现“一次申报、一单贯通”，标志着徐州跨境多式联运体系东西双向贯通。
针对本地龙头企业徐工集团的出海需求，徐州港推出“前置装箱+海铁联运”定制方案，将装箱环节前移至徐工全球物流中心，“厂门口装箱、整列直发港口”，构建起“工厂—港口—海外”一站式物流链条。3月25日“徐工专列”首发以来，一季度累计发运3210TEU，较传统公路直送海港模式每箱节约成本500元，铁海联运较公路运输成本降低约30%。2025年以来，双楼作业区已累计为徐工节省物流成本近1500万元。
枢纽提速：多线协同释放“并联效应”
一季度，徐州铁海联运累计发运7520TEU，同比增长142.11%，开行“点对点”直达班列77列，3月单月以34列刷新历史纪录。其中，徐连铁海联运线路一季度发运3624TEU，同比增幅达535.79%，该线路已入选全国集装箱铁水联运品牌线路，成为江苏省唯一获此殊荣的标杆线路。徐州—青岛线路同步加速成长，青山泉站(贾汪双楼港)至青岛港班列成功首发后，已形成多站点发运、全域覆盖的新格局，成为继徐连线路后的又一条精品示范通道。
数字化建设同步提速。顺堤河作业区智慧港口工程完成与船讯网、铁路等第三方平台的数据对接，实现铁路、港口、船舶信息高效共享和智能调度。邳州新港铁路专用线4月正式投运，实现京杭运河“黄金水道”与陇海铁路“钢铁动脉”双枢纽联动。
从标准不兼容的行业痛点到箱船适配的机制创新，从焦炭内贸的“一箱直达”到工程机械的“一单出海”，徐州港以“一箱到底”打通了铁水联运的核心瓶颈。随着“并联四港”格局加速成型和数字化底座持续夯实，这座内陆枢纽正将“区位优势”加速转化为“开放胜势”。
