深夜地铁变“快递列车”，航空快件经地下轨道流转奔赴机场。近日，在昆山市交通运输局的推动下，苏州地铁与顺丰速运合作，正式在地铁11号线试点推出“地铁+物流”聚量运输模式，让原本服务于市民通勤的地铁列车，在夜间化身为高效的“城市物流动脉”，在实现运力资源充分利用的同时，为物流企业搭建高速“绿色通道”。
当天21时09分，苏州地铁11号线绣衣站的站厅层已不见白天拥挤的客流。一列地铁列车静静停靠在站台，几名身着顺丰制服的配送员正将数台满载包裹的笼车推入车厢，用专用锁具固定，既确保运输安全，又不影响乘客正常出行。
据了解，此次开通的绣衣站至正仪站“聚量线路”，在不调整列车到发时间、不影响乘客出行、不进行设备改造的基础上，通过固定线路、专人押运的方式组织航空件运送。
以往18时后，顺丰航空件受晚高峰影响，网点周边货物收集复杂且成本高，只能安排次日航班发出。昆山市交通局铁航中心轨道交通科科长郑辉介绍，试点开展后，每个工作日18时至21时的快件，于21时后搭乘地铁列车奔赴运输段终点站，再集中转运至无锡硕放机场，可乘当晚航班发出，物流时效提升半天到1天。
据悉，地铁运输快递并非简单“搭便车”，所有包裹需经过双重安检。顺丰在揽收时进行人工初检，确保符合轨道交通安全规范，进站时再统一通过地铁安检仪。“如有疑似违禁品，对应包裹会被立即取回，不得进入地铁系统，最大程度确保乘客出行安全。”郑辉强调，安检流程已完全融入地铁日常运营体系。
“地铁+物流”模式带来的效益不仅体现在时效上。据北京交通大学、交通运输部科学研究院等机构研究，在符合条件的线路场景下，利用轨道交通开展快递运输，可比传统公路运输降低20%至35%的综合成本。该模式还能够减少50%至70%的碳排放，为城市绿色物流体系建设提供了新路径。
实际上，苏州地铁在3、4号线已进行过“地铁+物流”的初步探索。此次在地铁11号线推出的“聚量线路”，标志着该模式从“点对点运输”升级为“片区化集运”。郑辉表示，对于地铁运营方而言，这是拓展服务功能、推进市场化运营的重要探索。
