2026年5月12日晚，南京东站组织人员对南京北站行车系统及相关站名标牌开展全面更改工作。自5月13日起，位于南京长江北岸、与浦口码头相邻的百年老站“南京北站”正式更名为“浦口站”。与此同时，沪蓉线原“浦口站”更名为浦口南站，京沪线高里站至林场站间新建车站被正式命名为“南京北站”(普高共站)。
此次更名，直接动因是为2027年即将开通的北沿江(沪渝蓉)高铁南京北站站名“让路”，更深层的意义在于南京铁路枢纽布局的系统优化与百年铁路文脉的接续传承。
重拾旧名的百年车站
浦口火车站始建于1908年(清光绪三十四年)，1914年正式投入使用，是津浦铁路的南端终点站，奠定了南京沟通南北中国交通枢纽的地位。这里承载着诸多历史记忆——1925年，朱自清以在此与父亲分别的场景写下散文《背影》；1929年，孙中山先生灵柩经由该站登陆南京。
随着1968年南京长江大桥通车，浦口站客运功能逐渐减弱。1985年车站恢复部分客运，1997年更名为“南京北站”，至2004年全面停办客运，转型为专业货运站。2013年，该站被列为全国重点文物保护单位，候车大楼、月台、雨廊等主体建筑被系统性保存，是全国唯一完整保留民国历史风貌的百年老站，也被誉为“中国最文艺的九个火车站”之一。2016年，老站还曾作为中欧班列(南京—莫斯科)始发站之一，继续发挥货运功能。
时隔29年，这座历经风雨的老站重新叫回“浦口站”。如今，车站旧址周边的民国老建筑已完成修缮，建成浦口火车站历史文化街区，成为新的文旅地标。
为超级枢纽“让路”
此次老站更名，是因应北沿江高铁南京北站即将建成的必然之举。
在建的新南京北站位于江北新区老山风景区北侧，总建筑面积约69.21万平方米，站场规模为16台30线，采用地上4层、地下2层的立体布局，总投资152亿元。建成后，该站将成为南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合性铁路客站，也是沪渝蓉沿江高铁上海—南京—合肥段规模最大的客站。
在此之前，南京事实上存在两个“南京北站”——一个是临江的百年老站，一个是正在建设的高铁新站。两站同名，相距数十公里，如不及时区隔，未来旅客识别和枢纽运营将产生混乱。随着高铁南京北站建设提速、开通日期日趋临近，两个“南京北站”的矛盾提上日程。最终方案是：百年老站恢复旧名“浦口站”，在建新站保留“南京北站”名称。
值得注意的是，为高铁站让名在南京并非首次。此前，位于应天大街的中华门站曾用名“南京南站”，也是在高铁南京南站建成投用前恢复原名中华门站的。
新枢纽呼之欲出
就在老站更名的同时，新南京北站建设正全速推进。5月11日，南京北站车站地下结构施工已全部完工，全面转入站房主体结构关键施工节点。按照施工计划，项目将于6月底实现站房混凝土结构全面封顶，11月完成钢结构屋盖安装，确保2027年10月底具备开通条件。
新站通车后，南京将形成南京站、南京南站、南京北站“三站联动”格局，构建以南京为中心的1.5小时高铁交通圈。作为北沿江高铁规模最大的枢纽客站和国家“八纵八横”高铁网的关键节点，南京北站年旅客发送量预计可达3650万人次，将进一步强化南京对苏皖腹地的辐射能力，加速都市圈从“行政联动”向“功能融合”跃迁。
一边是百年老站重拾旧名、延续文脉，一边是超级枢纽拔地而起、呼之欲出。当“浦口站”的站牌重新悬挂在长江北岸的历史月台旁，当新南京北站以16台30线的恢弘规模张开怀抱，这座城市在铁路枢纽布局上的“进退”之间，完成了一次历史与未来的从容交接。
