“能赶在除夕前回家，很开心！”船老大张怀云是安徽阜阳人，他驾驶的豫泓洋19189号货船，运了1000多吨煤抵达兰溪港女埠综合作业区，2月6日在码头卸完货。为能早日和家人团聚，他把船留在港口码头，买了高铁票，兴冲冲赶到铁路金华站坐高铁回家。
“这些煤从江苏泰州运到兰溪，由于航道条件好，一路上很顺利。”张怀云对记者说，相比汽车运输，水运运价低很多，而且更环保，载货更多。
张怀云2月1日驾船出发，沿长江顺流进入黄浦江，到嘉兴沿京杭大运河抵杭州八堡，进入钱塘江后，一路逆行至兰溪。“这次过富春江船闸不用排队，很快就通过了。”张怀云说，一路顺风顺水的话，他一个月要运货到兰溪至少3趟。
兰溪内河港务有限公司女埠作业区负责人叶国华说，为了让船员们能赶回家过年，工人加班加点抓紧卸货，明天作业区停工，要到2月18日（正月初九）开工。
兰溪港区女埠作业区是兰江水上运输主要的中转站和货运码头，水上运输大宗物资主要为煤炭、矿建材料、钢材和水泥等，去年货物吞吐量达167万余吨，通航船只2100余艘。
兰溪作为“钱塘江第一商埠”，自古水运发达，直到上世纪80年代，兰溪至富春江七里泷航线仍然开通，300吨的货运船队驶入京杭大运河，一直行至上海、江苏。进入上世纪90年代，受快速发展的公路、铁路交通冲击，再加上富春江船闸瓶颈制约，兰溪水运日趋衰微。
随着经济快速发展，有着天然航运优势的兰溪迎来水运复兴良机。2014年9月10日，钱塘江中上游衢江（金华段）航运开发工程项目开工建设。2017年3月，改造提升后的富春江船闸通航，兰江航道瓶颈就此打通。2019年1月，钱塘江中上游航道全线通航，兰江上下游航道也实现全面通航，运输船舶上可至龙游、衢州等衢江上游地区，下可经富春江进入杭州湾，与京杭大运河等航道联通，到达上海、江苏、山东等地，或进入杭甬运河，抵达绍兴、宁波等地。
去年12月28日至29日，钱塘江中上游衢江（金华段）航运开发工程航道工程和姚家、游埠两枢纽及船闸工程在兰溪通过竣工验收，兰溪各港口作业区逐步建成，江海直达、河海联运的集装箱运输模式开启，兰溪蓬勃发展的水运事业已辐射金衢地区和长三角各地市。
据兰溪市公路与运输管理中心相关负责人介绍，衢江、兰江航道自2019年1月恢复通航以来，船只过闸量逐年提升，2023年兰溪港累计完成货物吞吐量277万余吨，年均增长20%。为更大程度发挥钱塘江黄金水道的综合运输功能，目前正在开展钱塘江航道（金华段）“四改三”工程，改造提升后，兰江可通航1000吨级船舶。
