5月12日，上海市科委发布消息，由华灿科船舶技术(上海)有限公司牵头研制的全球首套内河船舶“氢内燃机+有机液态储氢”动力系统已完成第一阶段联合调试，各项指标满足上船标准。搭载该系统的全球首艘800吨级内河氢能示范船已开工建造，计划2026年12月下水试航。
这套动力系统由上海民营企业华灿科牵头、数十家单位协同攻关，在上海电气无锡红旗船厂按照1:1实船设备规范搭建试验测试平台，今年3月24日至4月9日成功完成联调联试，并通过中国船级社专家现场验证。作为一家专业从事内河氢能源船舶建造改装的民营企业，华灿科采用“赛马制”考核参研单位，优先遴选研发能力更强的企业参与后续工作，探索出一套“民营主导、国企支撑、协同攻关”的项目组织模式。
破解“氢能上船”两大瓶颈
长期以来，内河船舶绿色转型面临多重绕不开的障碍。我国内河运输量已接近50亿吨，新能源渗透率却不足1%，绝大部分船舶仍以重柴油为燃料，碳排放高、污染严重。纯电动船舶续航有限且电池挤占货舱空间，氢燃料电池则对氢气纯度要求高达99.99%，如同“只吃精细粮”，设备成本与运维门槛居高不下，难以适应内河重载、低成本运营的现实。
华灿科选择了一条全新路线。其核心创新在于将有机液态储氢技术与氢内燃机深度耦合。有机液态储氢以一种主要成分为“咔唑”的有机液体为载体，通过催化反应吸收氢气形成“氢油”——这种黄色油状液体可在常温常压下安全储运，不属于危化品，连打火机也点不着。抵达船上后，经催化脱氢释放出的氢气送入氢内燃机发电，由电机驱动船舶。
更具巧思的是系统内部的热量闭环设计。氢内燃机工作产生的400℃以上尾气余热恰好为脱氢装置提供所需热源，船舶在绝大多数工况下可实现能量自给自足，无需外部能源支撑。示范船搭载120千瓦氢内燃机增程器，可使用纯度95%的工业副产氢——“吃粗粮”的低成本优势使其经济性远优于“吃精粮”的氢燃料电池路线，续航能力可达1000公里以上。
共享现有储运体系，规模化推广可期
这条技术路线在推广层面的优势同样突出。“氢油”常温常压的特性使其可复用现有燃油储运网络，30吨槽车单次可运输等效1.5吨氢气的储氢介质，运输效率比高压气态储氢高出一倍。未来，上海市域仅需5个加注站即可覆盖内河氢能船舶的加注需求。
政策端同步发力。“十五五”规划纲要将氢能列为重点发展的未来产业，今年4月两办下发的节能降碳工作意见明确要求积极发展绿色燃料船舶。上海市科委全链条推动研究，市交通委、海事局、中国船级社上海分社等协同助力技术应用落地。
从更大的产业图景看，全球航运脱碳已是大势所趋，各类替代燃料路线竞相发展。上海这条“氢内燃机+氢油”路线以“吃粗粮”的低成本、“像运柴油一样运氢能”的高适配性，为内河绿色航运提供了一条可复制的中国方案。当全球首艘示范船在黄浦江上划出第一道零碳航迹，中国内河航运“氢能时代”的大门正在推开。
