6月9日9时28分，随着最后一节重达571.5吨的钢桁梁精准吊装到位，横跨上海崇明与江苏启东的崇启公铁长江大桥主桥成功合龙，长江口南北两岸在高空实现“钢铁牵手”。
这座全长4.09公里、主跨400米的跨江桥梁，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是我国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。大桥采用双层布置，上层为双向六车道一级公路(时速100公里)，下层则为四线铁路——双线高速铁路(时速350公里)与双线城际铁路(时速250公里)并行，成为长江上首座实现“350公里时速高铁过江不减速”的跨江桥梁。
高铁以350公里时速平稳过江，对桥梁的抗震、变形、强度等方面提出了极高要求。由于铁路桥面铺设无砟轨道，桥面线形无法像传统有砟轨道那样通过道床调整，钢梁架设合龙必须达到“毫米级”精度。建设团队创新采用“双向智能协同架设”方案，主跨与边跨同步推进；两台1100吨架梁吊机集成“BIM+物联网+智能传感”系统，实时感知钢梁姿态、应力与变形并动态调整吊装动作，成功将合龙口高差控制在毫米级。
自2022年12月开工以来，南通海事局与崇明海事局建立联动巡查、信息互通和应急资源共享机制，构建“电子巡航+无人机+海巡艇”全天候动态监控体系，累计保障百余艘次物料运输船舶安全进出，实现“零事故、零污染、零伤亡”。中铁大桥院依托成熟的无应力状态法，围绕钢梁吊装、桥面板结合、斜拉索张拉等工序开展全过程仿真计算，对受力及线形变化进行预判。
作为我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路——沪渝蓉沿江高铁的关键控制性工程，崇启公铁长江大桥合龙标志着主体工程基本完成。通车后，上海至启东铁路通行时间将从目前的2.5小时缩短至半小时内。大桥预计2027年具备通车条件，将在上海、南京、合肥三大都市圈间形成一条高效新通道，有力服务长江经济带综合立体交通走廊与长三角一体化高质量发展。
