今年2月26日，本报刊发《两大车站何时告别“重复安检”》一文，报道了春运返程高峰时，来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时，堵塞在安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客投诉的焦点，尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除重复安检的呼声较高。
报道刊发后引发广泛关注和多部门的重视，两大交通枢纽将于近期启动火车站与地铁之间直联通道的改造建设。
上海站：正在设计方案
上海火车站区域的重复安检，集中于旅客从火车站北侧出口出站后换乘地铁3、4号线时，而火车站南侧出口与地铁1号线之间由于有一条直联通道，已实现免安检换乘。
事实上，上海火车站北广场2009年年底改造时，火车站曾将原先通往地面的“东北出口”预留为与地铁换乘的直联通道，原计划待北广场新建的地铁3、4号线换乘大厅“东厅”建成时一并打通使用。但由于种种原因，“东厅”工程目前仍在推进建设中，导致直联通道未能打通启用。
铁路上海站地区管理委员会办公室称，去年主题教育期间，站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研发现，火车站北出口直联地铁的通道不能打通，带来换乘需重复安检的问题，更导致火车站北侧只能开放西北一处出口，造成南北客流的不平衡。出站客流“从众性”的影响，加上出口指示标志不够完善，几乎70%的到站客流都是从东南出口出站，不少乘客甚至是从东南出口出站后，再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁3、4号线。因此，去年11月，站管办就已着手协调，先推动打通北侧直联通道。
今年1月30日，站管办、火车站和申通地铁曾就此召开过一次协调会。会上，地铁和铁路双方均表示会跨前一步、配合推动打通通道。
“闲置”了10多年，这条通道现状如何?3月19日，记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出半人高的缺口。弯着腰钻进去，得以一窥通道全貌：通道全长仅二三十米，宽不过六七米，一旦打通，从火车站出站前往地铁3、4号线站厅的距离将“近在咫尺”。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态，若要启用，地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。
据记者了解，相关方目前正在对直联通道和外部区域的改造进行现场勘探，改造方案正在研究规划中。站管办称，待方案通过后即可动工改造。
此外，3月6日起，上海站南侧出口与地铁1号线的直联通道将开放时间调整为早上6时30分至晚上10时，几乎覆盖客流到站的全时段。
上海南站：力争上半年完工
今年春运期间记者走访时发现，在同样没有实施“安检互认”的上海南站，到站客流集中时也会出现换乘地铁安检排长队的现象，且排队现象主要集中于南站的北侧出口换乘1号线、15号线的4号口入站安检处。
相较于上海站，上海南站先天条件要差一些，建设时并没有预留与地铁之间的直联通道。
测算显示，80%的南站到站客流都需要换乘地铁，若能免除重复安检，将给他们带来极大的方便。
本报报道刊发后，上海铁路南站广场管理委员会办公室随即展开调研，并提出3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条连通地铁的通道，第三种则是参照虹桥站的模式，对开放式地下通道南北两端进行封闭，即将火车站的出口和地铁的入口均封闭，并将地铁安检机外移至通道入口处，实现整体的一体化安检。
三种设想中，将通道封闭是影响最小、操作也最容易的一种。但每天进出通道的数万人中，除了到站客流外，往往还有一部分途经客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁，那么通道封闭会给他们额外增加一道安检，影响大吗?为此，南站管委会办公室对通道内全天的客流情况进行了详细调研，发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流，33%是途经客流。对33%的途经客流进一步分析发现，其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量，封闭通道对途经客流的影响并不大，该设想最终被选为改造方案。
南站管委会办公室称，选用封闭通道的方案不仅可以让南站的到站客流换乘时免除重复安检，将通道南侧通往金山铁路方向处封闭，还可以使金山铁路的到站客流换乘地铁时也能享受到免去重复安检的便利。考虑到金山铁路换乘地铁的客流主要集中于早高峰通勤时，上述封闭计划采取活动围挡的形式，仅在早晨7时至8时30分拉上。
据记者了解，地铁方在多次实地调研的基础上，目前已经拿出通道封闭改造的设计方案初稿，铁路方面也全力支持并提出许多可行的建议。南站管委会办公室正牵头，联合铁路派出所对通道封闭后的客流走向进行细化，以便对上述方案进行最后的优化，“快的话今年上半年就能完成改造投入使用”。
