日前，由我国自主设计建造的全球最大打桩船“铁建大桥桩1”号在江苏南通正式交付。该船由中国铁建大桥局投资建造，总长130.5米、宽40.8米、型深8.4米。其核心性能参数创下三项世界纪录——156米全球最高桩架、70米全球最深作业水深、700吨全球最大吊桩能力，可满足深远海复杂海况下超大、超长桩基的作业需求。
作为水上桩基施工作业的特种工程船，打桩船的主要任务是将巨型钢桩或混凝土桩精准打入水底岩层，为跨海大桥、海上风电场、深港码头等工程筑牢根基，被称为水上工程的“定海神针”。这艘“巨无霸”打桩船的交付，标志着我国在复杂海洋环境下实施大型、超深、高精度桩基施工的核心装备能力迈上新台阶。
技术攻关：一场“力”与“准”的极限挑战
“铁建大桥桩1”号的建造，在多项技术上实现了全球首创。
在定位系统上，该船全球首次在大型打桩船上应用“DP动力定位+锚泊定位”融合技术。锚泊定位系统在船体四角各抛出两个锚扎入海床，像八爪鱼一样固定船位；动力定位系统则通过GPS、风速风向传感器、潮流传感器等实时感知海况，控制船头和船尾的4个舵桨产生反向推力，对冲风浪流的影响。即使在恶劣海况下，打桩定位精度也能控制在厘米级。
在液压系统上，该船全球首次应用主油缸闭式液压系统。传统油缸为开放式外部油箱，而该船将油缸设计为内部油路循环，使用更高效、省时。船体核心部件——全球最大启闭液压油缸于今年1月在常州下线，缸径达1.6米，活塞行程21米，完全伸出后总长度近50米、约17层楼高，额定推力达5000吨，相当于一次性举起3500辆家用轿车。油缸还增设能量回收系统，可在桩架下降时将重力势能转化为电能，用于船上照明、空调等日常用电，能量回收率达40%。
在环保性能上，该船采用同类最先进的低硫油系统和柴油机尾气处理系统，尾气排放达到国际最高标准，可在全球所有排放控制区域内施工作业。
技术代差：从受制于人到全球领先
打桩船核心技术曾长期受制于国外。当前，日本最先进的打桩船桩架高度约为80米。“铁建大桥桩1”号在桩架高度、吊桩能力、作业水深、定位精度、智能化程度等方面均实现全面超越，标志着中国打桩船技术已走在全球前列。
据介绍，“铁建大桥桩1”号即将远赴巴西，参与建设拉美最大跨海斜拉桥——萨尔瓦多跨海大桥。该船后续还将服务于其他国内外重大海洋工程，为我国深远海工程、跨海大桥及海上风电建设提供有力支撑。
