进入9月，气温渐降，扬州船舶制造却依然热力十足。
来自扬州市高技术船舶与海工装备产业链挂钩服务单位扬州海事局的数据显示，今年以来，保障新造船舶下水超140艘次，试航超70艘次，超去年同期水平。
把时间线拉得更远些，重点企业手持订单数据更具说服力：中船澄西扬州船舶公司、新大洋造船等广大船企手持订单充裕，生产计划排到2028年。密集接单，火热开工，数据看涨，这是扬州船舶海工装备产业产能蛰伏多年以后又一次井喷式释放。
熟悉造船的人都知道，造船业界有一个魔咒：如果每十年算一个周期，好年景可能不过三五年，之后就进入逐渐下滑期。那么，该如何未雨绸缪、谋篇布局，规避兴衰周期律？近日，记者走访江都、广陵、仪征三大造船板块，探寻扬州“船”走出兴衰周期律之道。
仅仅挣船壳的钱，行吗？
近日，一批PCTC船（汽车滚装运输船）的电缆成品，从维扬经济开发区江扬电缆公司起航，发往国外。
“我们的舰用电缆绝缘层和护套层都通过辐照，使聚乙烯分子由线型结构转变为网状结构，提高电缆的绝缘性能和抗拉性能。”江扬电缆技术人员介绍，这款电缆的电磁干扰屏蔽层采用镀锡铜丝编织，能有效屏蔽外界电磁干扰，保障内部信号传输的稳定性。
因为有了核心技术，老牌江扬自主研发的船舶用、海洋工程用、舰用电缆成了市场的“香饽饽”，广泛应用于散货船、油船、气体船、集装箱船、特种舰船等。
拥江而立、向海图强，一直是扬州人心心念念的“蓝色梦想”，但船舶海工装备产业链仍面临诸多挑战。“产业发展还存在产业链条单薄、产品附加值偏低等短板和不足。”扬州市工信局军民结合产业处负责人表示。
市场竞争、国际需求，倒逼着扬州船舶海工装备产业进行颠覆性转型，摆脱过去的“船壳经济”，不断向上下游产业链前延后伸。
现代造船真正的领先者，是思考“如何让这艘船装备自主化、配套本土化，在细分赛道上独具特色”。换句话说，就是告别过去单纯挣一只“船壳”的钱。
“链长”单位——扬州海事局联合市工信部门去年曾开展7次产业链调研，把全市62家规上企业（包括16家船舶制造企业、46家配套企业）全跑了一遍。
这是一次深层次、全维度的调研。
结果发现，将一个门类复杂的产业链精剖细分：“四机一炉”、控制系统、通导设备、船用钢板等核心设备及关键材料，需要招商“补齐全”；本土海洋电缆、海上风塔、海工钢结构配套少，需要转型“闯新路”；海上风场支持平台、钻井平台、高附加值海工平台等技术空白区，需要创新“勇登攀”；船舶海工设计研发、船舶新能源动力系统、船舶电子、船用机电设备、船舶控制系统等关键环节，需要培育“强配套”。
“以往造船企业侧重于‘拿来主义’。直白一点说，动力（发动机装置）不是自己的，‘大脑’（控制系统）不是自己的，‘眼睛’（导航系统）也不是自己的，就是纯粹的‘船壳经济’。”扬州海事局船舶海工装备产业链服务专班主任陈辉说，现在不一样了，围绕国家战略需要，扬州企业正在加速本土化进程，向全产业链领域进军。
该造什么样的船？
最近，由招商局金陵船舶（江苏）有限公司建造的9500车级大型甲醇预留汽车运输船“安吉宏盛”轮在仪征交付。
该轮一次运输的汽车足够停满20个标准足球场，是目前全球最大、装载能力最强、能效水平最佳的汽车滚装船。公司生产部副经理金华介绍，作为新一代远洋运输主力船型，其最大亮点在于采用了“甲醇预留”设计，使用绿色甲醇期间，能实现全生命周期的大幅度碳减排。
前瞻性、绿色化，扬州造船似乎一夜之间变了模样。
船舶海工位列扬州“613”产业体系之首的装备制造产业，作为城市名片、地标产业，历经半个多世纪发展，一路乘风破浪，扬州船型家族越来越丰富，船品也越来越有科技感。尤其是近两三年来，抢抓国际船舶海工装备产业“景气周期”，扬州重点船企手持散货船、双燃料汽车滚装船、LNG双燃料化学品船、多用途吊装船等现代船舶订单几乎处于“满仓”状态。
——“分量”越来越重。中船澄西、招商鼎衡、中远海运、招商金陵、苏美达等5家国内知名央企落户，与11家民营造船企业和46家配套企业共同形成了江苏造船业的“扬州板块”，去年产值431.8亿元、同比增长23.1%，增幅稳居13条新兴产业链前列。
——“赛道”越来越细。顺应产业周期，广大扬州船企正在加快市场差异化以及产品的迭代升级。在细分领域：招商局金陵船舶专注汽车滚装船领域；新大洋深耕散货船市场，皇冠63系列升级至3.0版本，有望成为ULTRAMAX（超大型极致版）船型全世界交付最多的船厂。在高端领域：扬州中远海运重工计划进军高附加值船型领域，交付国内首制16000TEU甲醇双燃料箱船订单，单船价值超过10亿元。
——“新意”越来越足。中远海运重工国内首制16000TEU甲醇双燃料箱船“中远海运洋浦”轮，实现国产甲醇主机首次实船应用，年减排二氧化碳12万吨；新大洋与新加坡船东合作的全球首批四艘甲醇双燃料支线集装箱船全部交付，启用甲醇燃料燃烧时，运输一个集装箱一英里，燃料消耗约减少50%；全球首艘万吨级江海直达纯电动力集装箱船“中远海运绿水01”投入运营，航线延伸至扬州港。
扬州船企也愈发注重核心技术攻关，创造竞争优势。扬州中远海运重工联合江苏科技大学以及劳氏船级社等机构，开展新型铝矾土/矿砂甲醇双燃料运输船的技术研究。中船集团、中远海运等研发中心与本地企业深度融合，形成“央企总部+地方基地”创新模式。
交付全球最大吨位重吊多用途船、世界最大汽车滚装船、全球最大无限航区重大件甲板运输船、全国首制16136TEU甲醇双燃料集装船、国内首艘吊舱电力推进甲板船、国内最大内贸集装箱船、全国首制太湖生态清淤平台船……眼下，扬州正锻造更多“蓝海重器”，加快交付一批“世界首制”“中国首制”的重大装备，携手南通、泰州共同打造具有全球影响力的世界级船舶海工装备先进制造业集群。
挣一条船的钱，还是挣整个产业链的钱？
“梦想的实现，核心一条就是加快产业战略升维。”陈辉说，V0阶段的企业是“造物者”，V1阶段是“价值伙伴”，而V2阶段的多方力量，则是“造场者”。这个多方力量，包括主船企业、配套企业，还有地方政府、科研机构、关联单位等，合力通过定义规则、构建平台、整合生态，创造出一个全新的产业“引力场”，吸引资源，定义需求，摆脱十年兴衰周期的定律制约。
那么，船舶海工装备产业链上的“造场者”如何整合、协同发力？如何以“有形之手”拓展更大的市场蓝海？
让“船”带动整体产业链。
五大央企做“链主”，加快形成“头马”奔腾、“万马”疾驰之势。“链主”要竞相切入产品新领域、抢占产业新赛道，进军豪华游轮、特种船舶、大型海工装备、高技术船舶制造领域，加快相关订单落子扬州。船企与配套协作单位通过供需配套，形成强强联合、强弱配对。
充分激发企业的内生动力。
“不要让你生产的船，反过来定义了你是谁。”新周期再至，扬州广大船企要坚守“价值”这个战略锚点，推进智能化改造。眼下，江都中船澄西推进光伏发电、储能电站、能管中心等项目，构建江苏省首个船舶制造业微电网集群，单船建造周期较首制船压缩22.6%。新大洋专门成立数字化领导小组，公司常务副总陈鹤荣说：“今年全面推广5G一体化建设，以后用大数据‘管厂’。”
“链长”要成为创新发展的引领者。
扬州海事局通过校企牵线搭桥，引导企业科技创新需求与院校技术成果资源高效对接，形成产学研用“创新联合体”，推动一批军转民项目落地。江都经开区围绕LNG、甲醇燃料船型招引配套企业，形成“总装-动力-材料”全产业链条。仪征推进船舶产业园建设，引领带动船舶产业向“新”而行，国内科研院所与本地企业牵手产学研。
“有形之手”要加快谋篇布局。
与企业产品端不断“前延”相呼应，地方政府和单位部门要加快产业链不断“后伸”，拓展产业链价值的无限可能。
在“世纪传奇”号长期靠泊扬州港加持下，扬州拟在瓜洲启动打造长江游轮母港，邀请重庆国际游轮企业加盟参与，打造“长江中下游地区游轮目的地”已经进入实操阶段。航运、物流、法律方面专业人才和团队入驻扬州，加持扬州打造上海航运中心江淮分中心、江淮物流枢纽港。借势世界运河之都，发展运河游轮产业，吸引国内外游客“来中国看扬州、来扬州看运河”，已经列入扬州文旅融合发展战略。
陈辉表示，当政府、“链长”“链主”和广大船企的视角从“产品功能”转向全产业链“场景应用”，服务的对象就不再仅仅是船东，而是整个能源、贸易、物流、国防、科研、文旅等生态链上所有利益相关者。今后，扬州提供的也不再是一艘船，而是整个产业链价值场景得以实现的“入场券”。
