原标题：时光推移，一条公交线留下的时代烙印，折射出这片开发开放热土上的城市巨变
81路车窗外，浦东风景流转
“30多年了，你一直在跑浦东?”
“是的，81路至今还在跑浦东，我也还在跑81路。”年近退休的公交司机刘为民回答。
今年是浦东开发开放35周年。记者想找寻一条见证过开发开放早期的浦东，并至今仍在“服役”的公交线路。于是，81路进入了视野。
从1991年开始做公交司机，34年来，刘为民始终奔波在这条线路上。就像一对从历史中走来的伙伴，81路和刘为民，亲历了这条线路上的人和周遭风景的变迁。
这座城市，也见证了81路从交通“主动脉”逐渐演变成“毛细血管”的历程。
浦东是个神奇的地方，在时光推移中，它逐渐把一切变得“渺小”，自身却始终在不停“长大”。
聚焦 历史的车轮加快了
35年前的浦东，还没被摩天大楼塞满，浑身上下带着乡野的气息。一条条田埂像细线般织在土地上，一个个散落的村落，老房子多是黑瓦白墙，家家傍田而居。
81路是浦东的第一条公交线路，诞生于1950年，始发站是东昌路。
1958年，随着上海的工业布局拓展，黄浦江两岸的来往频繁起来。每天，许许多多工人前往浦西上班，再回到浦东的家里。于是，81路的起始点转移到陆家嘴渡口。工人下了轮渡，登上81路的那一刻，就意味着离家不远了。
那时的81路线路不长，从渡口出发，一路经过东沟、凌桥，再到金桥，沿途总要穿过几片大的农田，放许多附近的村民、住户下车，再迎上来一些同样穿着粗布衣服、面色黝黑的劳动者。
那时的81路没有固定的站台，每一站都是在田埂边立一块木牌子，上面用红漆写着“81路停靠点”。只要车子一来，尘土便在田埂上扬起，有时连人影都瞧不见。
一直到1990年，时光在81路身上淌过的痕迹都很轻薄。然而这一年的4月，一声“春雷”彻底改变了浦东，也成了81路的转折点。
党中央、国务院同意上海加快浦东地区的开发——浦东新区成为我国首个国家级新区。
作为十大基础工程之一的外高桥保税区在1990年9月揭牌，吸引无数企业扎根——电子产品组装厂、精密仪器车间、配套电厂、船舶业和石化公司，在很短时间里全来了。
工厂一来，工人很快就从四面八方涌来寻找工作机会。刘为民还记得，刚开始做驾驶员时，自高桥到东沟一段，沿路都是化工厂，一到上下班的时间，公交车根本挤不上去。
“高峰期，真是‘一平方米八双脚’。”杨高公交办公室主任冯冬琦说。为了装下更多人，当时的81路用上了铰接式公交车——两节车厢中间连着一个铰接盘。
有段日子，每1到2分钟就有一辆81路要从站点驶出，像一条条不知疲倦的巨龙，穿梭在工业区与居民区之间。
变焦 主角渐渐成为配角
在公交迷居逸杰的眼里，浦东开发开放带来的城市变革，几乎全都在81路上留下了烙印。
为配合开发区建设，81路的站点从沿江向浦东腹地延伸，乘客也从工厂职工扩大到了新兴写字楼里的外企职员。
1999年，线路短暂延伸至东昌路渡口，目的是满足轮渡停运前最后阶段的通勤需求。
世纪大道、浦东南路等主干道的建成，也促使公交公司对81路进行了几次延伸和回调。总之，81路路线的一次次小调整，是浦东大变样的见证。
在高桥住了几十年的金阿姨回忆，自己年轻时，出门就是靠公交、中巴、小巴。“那时线路多、车型杂，中巴灵活、小巴便宜、公交靠谱，都不可或缺。”一直到2000年后，随着上海地铁路网逐渐加密，81路才开始卸下大客流负担。
这让刘为民五味杂陈。他曾经最引以为傲的职业“高光”时刻，是车辆进站时看见码头排了几十米长的等车队伍。
但随着地铁2号线、6号线先后开通，摆渡过江的人少了很多，接驳码头的81路也不再是出行的必选项。“虽然再也看不到排队的盛景，再也回不到被那样高度需要的时代，但对老百姓来说是好事。”
一直到2018年，81路开始以陆家嘴地铁站为始发站，服务市民出行“最后一公里”。
从“通勤保障线”到“配套补充线”，81路从主角变成配角，乘坐81路的人也变得越来越小众。“现在我们的首班车大约在4点50分发车。”刘为民说，乘客有很多是从高桥到陆家嘴的服务业从业者，比如销售、保洁、保姆。
时过境迁，清晨成了81路的“高峰期”，81路也成了城市温度的承载者。深夜，81路又成了313路夜宵线。从陆家嘴到港城路地铁站，人们24小时都能等到公交车。
回想这一切，刘为民常常陷入沉默。年幼时，他乘坐81路往返于家和外面的世界；高中毕业后加入浦交公交，他开始驾驶81路，此后半生都与这条公交线路紧密相连。他看见陆家嘴从棚户区变成摩天楼密布的都市；看见浦东大道从两车道的黄土路变成四车道的柏油路；看见满是低矮平房的高桥建起保税区，成为离世界“最近”的地方。“我这半辈子，就是看着81路的车票从5分钱涨到了2块钱呀，这2块钱里，浓缩了浦东的30多年。”
长焦 交通服务理念“换挡”
如今，浦东的交通体系早已不能用有多少条地铁、多少条高速、多少条公交线来描述了。
《浦东新区综合交通体系建设“十四五”规划》中就已经明确提出，要建设联络全球、服务全国的空铁一体、高效衔接的大型国际综合交通枢纽。
一项项重大市政交通项目加快推进，到今年，浦东干道总里程达到1950公里，高快速路规模达到367公里。
按照《浦东新区交通强区建设实施方案(2023—2035年)》的目标，浦东要根据自贸区临港新片区、张江科学城、金色中环、五彩滨江、浦东枢纽等重点区域的城市功能、产业布局、人口密度等要素，全面完善道路网络，最终在全区形成“10、20、30”综合交通出行网络——10分钟内重点区域及街镇中心进入高(快)速路，20分钟内区行政中心、重点区域、城市副中心互达并可达越江通道，30分钟内各镇中心可达越江通道或主要交通枢纽。
今年，随着上海东方枢纽加速建设，浦东的交通圈，更要放在全球视野下观照。试想，从浦东南部出发，15分钟到达东方枢纽，30分钟可达龙阳路枢纽，60分钟可达虹桥枢纽，90分钟可达长三角毗邻城市，这将进一步深刻影响整个浦东、整个上海乃至整个长三角地区的经济运行效率。
回到81路，回到这个微观层面上看浦东，不难发现，持续升级换挡的不仅是城市交通面貌，还有城市的交通服务理念。
这两年，伴随公交运力需求的式微，浦东开始调整公交车的传统线路功能，专门推出定制特色公交线路。在上戏浦东实验中学和进才森兰实验中学门口，3条护学定制公交从校门口一路开往学生的家门口。浦东近年来一共推出13条护学定制公交，覆盖8所学校，充分用足公交在城市道路上的灵活性、贴近性优势，减轻家长接送负担的同时，也大大缓解了校门口的交通拥堵问题。
今天的“81路们”也许仅能承接城市交通运输的一部分特定功能——但这，何尝不是一件好事。
