原标题：星光作业区(码头部分)交工验收，年设计通过能力38万标箱
海宁海河联运再拓“黄金水道”助力企业出海
清晨，薄雾笼罩在杭平申线航道之上，湖盐公路桥北侧108米处的右岸，一排崭新的龙门吊在晨曦中缓缓展开臂膀。不久前，嘉兴内河港海宁港区星光作业区(码头部分)顺利通过交工验收，标志着这个设计年通过能力120万吨、38万标箱的现代化内河港口即将登上海宁海河联运的舞台。
“星光作业区是嘉兴内河港规划的十大重要公用作业区之一，项目于去年2月1日开工，力争今年三季度开港投入试运营，配套房建部分明年2月完工。”海宁交控集团副总经理许锴介绍，该项目建成后，将发挥海河联运优势，助力企业降本增效，对大宗货物“散改集、陆转水”具有重大意义。
破局之需：点亮这束“星光”
9月11日，嘉兴内河港集群之一的海宁港码头一片繁忙景象，一辆辆集卡车排队进港，在完成通关手续后，一个个集装箱被起吊至内支线船舶上，通过内河运输直达上海港装载外轮后出口。
浙江方元物流有限公司总经理屠海潮正忙着协调近期的出港船期。“以往集卡车通过陆路到上海，费用比水路高，还容易遇到堵车耽误进港时间。”屠海潮的话，道出了当地企业曾经的物流困境。作为制造业强市，海宁的家纺、光伏、家具等产品常年需通过港口出海，急需破解水运基础设施“短板”，助力企业顺畅出海。
而海宁曾长期面临水运基础设施薄弱的难题：低等级航道里程占比超89%，原有航道网络无法通行500吨级以上集装箱船舶；2013年，全市127家码头多为“低、小、散”作坊式经营，仅能运输砂石料、煤炭等散货，无法承接海河联运业务。
“以硖尖线为例，以前是六级航道，只能通航100吨级船舶，尖山作业区的集装箱想运出去，得绕远路走京杭运河，因此企业宁愿多花运费走公路，也不愿冒水运延误的风险。”海宁市港航管理服务中心副主任陈菲介绍，2020年硖尖线(中分桥至尖山段)投入1.2亿元完成8.5公里航道提升，达到单向四级标准，可通行36标箱的双层集装箱船舶，但还是难以满足企业日益增长的物流需求。
转折点始于高等级航道的建设。2023年，海宁累计投入38.6亿元，先后建成杭平申、京杭运河二通道海宁段两条高等级航道，向外可连通上海、宁波等全球重大海港，向内串联市域15个内河港口，初步构建“两横两纵一联”骨干航道格局。
截至星光作业区建成前，海宁仅拥有城东、尖山、海昌3个内河公用作业区。2024年，海宁市港口货物吞吐量和内河集装箱量达35.4万标箱，总量首次列全省县域级第一；今年1至6月，内河集装箱吞吐量20.28万标箱，同比增长17.1%，总量位列嘉兴市第一。尖山、海昌两大集装箱码头年吞吐能力达到65万标箱的规模，逐渐难以承载爆发式增长的货运需求。公用作业区的“缺口”依然明显。
面对持续增长的吞吐需求与有限的作业能力之间的矛盾，加快新作业区建设、提升整体吞吐能力势在必行。
“杭平申线是三级航道，湖盐公路桥北侧108米处这段岸线，水深稳定、岸线平直，天生就是建码头的好地方。”海宁市港航管理服务中心副主任陈菲表示。
星光作业区的规划蓝图由此展开：项目选址位于三级航道杭平申线南岸，南靠海宁市经济技术开发区，北临嘉兴市秀洲区，东接海盐县百步镇，是联通京杭运河二通道与嘉兴港的重要节点。
8个500吨级泊位(水工结构按1000吨级设计)、年通过能力120万吨和38万标箱，不仅能承接尖山、海昌作业区的溢出货源，承接大宗货物与集装箱的装卸、转运需求，还能串联起市域15个内河港口，成为海河联运的“中间枢纽”。
此外，星光作业区在功能设置上充分考虑了多样化的货物处理需求，码头前沿可作业集装箱、件杂货和散货，并配备1个8000平方米的散货仓库、2个8000平方米的杂货仓库和1个12000平方米的整体抬升仓库。两栋办公楼、综合楼将专注于发展临港服务业发展，招引货代、车队、船队、贸易公司等入驻。
“对企业来说，多一个作业区，就多一条出海通道；对海宁来说，这是补上水运‘短板’、释放‘前海后河’优势的关键一步。”陈菲表示。
攻坚之战：破解“卡脖子”难题
9月11日，记者走进星光作业区建设现场，只见阳光洒在岸线上，2台固定式起重机如钢铁巨臂般悬停在泊位上空，工人正弯腰调试轨道式起重机的运行钢轨，金属碰撞声清脆作响；一旁的堆场里，沥青路面平整开阔，整个工地既有紧张的施工节奏，又有着即将完工的期待。
事实上，在星光作业区建设过程中，难题一点也不少——护岸开挖深度过大，距离高压铁塔过近，整个工程进度面临停滞；龙门吊调试时电压不稳，无法正常运转……“企业等着用码头，咱们得抢时间。”许锴看着施工进度表上被红圈标注的节点，语气坚定，他的桌角堆着厚厚的《航道通航安全评估报告》《设备调试手册》，身后的投影幕布上，护岸施工、龙门吊调试、部门核验三个“攻坚节点”被画上了红色三角形。
一场与时间赛跑、与难题较劲的攻坚战，就此拉开序幕。
高压铁塔作为重要的电力设施，其周边施工安全要求极高，限制极为严格。一般情况下，工程遇到类似邻近重要电力设施的情况，往往会选择等待——等待电力部门审批流程走完，等待新的设计方案论证，等待施工条件重新具备。
星光作业区的建设者们没有选择“等靠要”。“项目支部牵头成立党员攻坚组，我们不能让工程卡在安全红线前。”那段时间，许锴和工作人员几乎成了嘉兴电力部门的“常客”。他们带着地质雷达扫描图、护岸结构计算书，先后多次奔赴沟通，联动设计单位、施工队、供电专家围坐一桌，用三维模型模拟不同方案的安全系数，一页页测算、一轮轮论证。
经过设计、施工、供电等多单位的方案比选后，项目方果断优化设计方案——将护岸向外平移11米，避开铁塔地基，并创新采用“咬合灌注桩+挡墙”复合结构。
“在高压铁塔附近施工时，这种复合结构展现出独特优势。传统桩基施工容易引发周边土体扰动，而咬合灌注桩采用全套管施工工艺，护筒直径精确匹配桩径，钻进过程中对地层扰动极小。”项目技术负责人介绍，这一调整不仅彻底保障了高压铁塔的安全距离，也极大增强了护岸结构的稳固性与可靠性，从而在严守合规底线的基础上，推动了工程安全、高效推进。
护岸施工难题刚破，电压调试又撞上“硬骨头”：龙门吊调试中电压大幅波动，达到360V~410V，远超±5%允许范围。彼时，设备调试已进入关键阶段，电压不稳意味着设备无法正常运转，整个工程可能延误。
面对这一棘手状况，项目团队迅速牵头组织设计单位、设备调试方、供电部门及设备专家进行多轮现场会诊与技术论证。经过缜密分析，项目团队主导决策实施解决方案，将供电电压从415V精准下调至403V后再进行重载箱调试验证，一举解决了电压波动问题，帮助龙门吊设备调试运行稳定并顺利通过设备检测。
最终，工程较原计划提前约一周时间完成交工验收，为项目整体推进和后续运营争取了宝贵时间。
腾飞之翼：重塑海河联运新格局
在嘉兴内河港海宁海昌作业区，橙红色的轨道式起重机将堆叠成山的集装箱稳稳吊向停靠岸边的货船，水波顺着船身轻轻漾开，从这里出发，满船外贸货物无须辗转陆路接驳，顺着海河联运网络就能直达上海港，再扬帆驶向全球——这便是当地企业出海的“快捷水道”。
不远处的海宁欧申建材有限公司生产车间里，工人们正将包装完好的室内装饰板材搬上叉车，这些即将发往东南亚、中东市场的产品，很快就会通过眼前这条水运通道启程。作为专注室内装饰产品研发、生产的企业，欧申建材近年深耕海外市场，海河联运早已成为其出口物流的核心方案。公司总经理李丹丹拿起一张物流单算起账：“相比陆运转海运的传统路径，海河联运能节约20%的成本，现在我们每月出口量30至40个集装箱，每个集装箱可节约100到130美元。”
不难看出，海河联运早已不是简单的“运输替代选项”，而是海宁企业锚定外贸市场、优化成本结构的“核心竞争力”。从本地家纺企业的面料到光伏企业的组件，越来越多的“海宁制造”正沿着这条“水上高速”出海。在助力企业降本增效，提升国际物流通道便捷性和韧性的同时，也有效推动“公转水、散改集”运输结构优化。
星光作业区的建成投用，标志着海宁在内河港口布局和海河联运体系建设中迈出关键一步。从数据上看，这是海宁已建成的第4个内河公用作业区，使海宁公用作业区建成数和建成率均为嘉兴市第一；从战略布局上看，这是海宁海河联运蓝图上的关键一子。
“随着星光作业区这一关键枢纽投入运营，海宁的海河联运网络将更加畅通高效，为企业带来更广的发展空间和更强的国际竞争力。”海宁市交通运输局副局长王小峰表示。
据测算，通过海河联运至宁波港的运费，较纯公路运输下降约850元/箱；至上海港的运费下降约400元/箱。去年初以来，海宁已累计为企业降本2.35亿元，服务超2000家企业。未来，随着星光作业区与上海港、嘉兴港的航线联动深化，“海宁制造”出海的物流成本将再降低，降本增效的惠及面也将从产业链“头部”延伸至“末梢”，努力让“水运红利”成为推动地方经济高质量发展的普惠力量。
如今，我们站在星光作业区新铺的码头上，放眼望去，杭平申线航道河面开阔，水流平稳，如一条碧色绸带蜿蜒向远方。不久后，这里将迎来千吨级船舶的靠泊，集装箱将通过龙门吊高效装卸，经由纵横交错的水运网络，运往沿海大港，走向世界各地。
