4月21日上午，随着中铁五局作业人员在崇明岛陈家镇车站内完成最后一对钢轨接头焊接，上海首条穿越长江的轨道交通工程——上海轨道交通22号线(崇明线)正式实现全线轨道贯通，为后续机电设备安装、系统联调联试及电客车上线调试奠定了坚实基础。
上海轨道交通22号线起自浦东新区金吉路站，途经浦东新区、崇明区，经长兴岛两次穿越长江，终至崇明岛裕安站，全长超42公里，全线共设8座车站，分别为金吉路站(换乘9号线)、申江路站(换乘12号线)、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站，全部为地下车站。线路设计时速120公里，建成后将实现30分钟直达金桥、1小时通达人民广场，大幅破解崇明与市区出行不便的难题。
作为上海首条穿越长江的轨道交通线路，崇明线的越江施工难度极大。线路需在江底穿行近17公里，分为长兴岛至浦东约7公里、长兴岛至崇明岛超9公里两段，其中长兴岛至崇明岛段创下国内轨道交通单次掘进的最长纪录，是目前中国轨道交通越江隧道中区间距离最长的工程项目之一。施工部门克服了超长越江区间隧道掘进、江底高水压和复杂地层等一系列挑战，创新工装工艺应用，强化精密检测调控，推广智能施工设备。
在长达9公里的越江隧道中，轨道铺设面临超长距离运输带来的自密实混凝土性能控制难题。自密实混凝土是一种无须振捣便能自行填充密实的高性能材料，对配合比要求极为苛刻，混凝土抵达作业面过程中每一道环节的温度波动、时间延误都可能导致性能衰减。施工团队通过反复试验不断优化配比，从源头保障了江底深处轨道板的浇筑质量。项目团队还创新施工组织模式，从两个盾构井双向推进，将基底混凝土浇筑、预制轨道板铺设、自密实混凝土灌注、钢轨铺设等工序串联为流水线作业，铺轨综合速度从以往的50米/天大幅提升至135米/天，在上海地铁铺轨史上位居前列。
在精度管控方面，项目团队引入0级轨检仪，搭建轨道质量指数管控体系，将轨道平顺性指标从常规的8.0毫米以内，进一步提升至直线段4毫米、曲线段5毫米的更高标准，从源头降低后期运营中的轨道啸叫与行车噪音，全面提升乘客出行舒适度。工程还创新采用轨道标记机器人完成钢轨线路标识喷涂作业，标识样式统一规整、耐候性强，为后续线路巡检、养护维修和运营管理提供了可靠保障。
与轨道贯通同步推进的是车辆的加速就位。4月16日，22号线首列列车在中车株洲电力机车有限公司正式下线，采用3辆编组全动车设计，搭载GoA4最高等级全自动无人驾驶系统，具备正线自动重联、解编等智能功能，最高时速可达120公里。列车全系配备碳化硅辅逆、无油压缩机等新技术，其中碳化硅辅逆相比传统设备重量降低45%、效率提升至96%，绿色节能优势显著。设计上，列车深度融合崇明生态特色，外观以东方神龙为核心意象，车头呈龙首造型，车身以祥瑞金与线路专属紫为主色调，侧面融入梯田、河流、芦苇等崇明元素，客室通过色彩分置营造错落“小岛”氛围，构筑流动的“生态岛屿”。
轨道贯通是地铁建设的关键节点之一。后续，22号线各参建单位将继续推进线路精调、车站装修、系统调试等重点任务。按照当前计划，距离电客车上线调试约需2至3个月，整个工程力争今年年底全面建成。
22号线建成通车后，将与上海地铁网络实现无缝衔接，有力支撑崇明世界级生态岛建设，推动浦东金桥开发区发展，助力长兴岛现代船舶制造业布局。在区域联动层面，长兴岛站周边正在建设占地4.3平方公里、规划人口6.3万人的兴海社区“地铁小镇”，2025年至2027年将集中开工24个项目，总投资约65亿元，衔接长兴岛郊野公园和海洋装备产业基地，打造长江口城市会客厅；陈家镇站规划打造建筑面积120万平方米的TOD项目；东滩站、裕安站将依托轨道交通优势，集中打造大数据、大体育、大健康、农旅融合等特色产业集群。在长三角一体化层面，22号线和沪渝蓉高铁“双线入岛”的格局，将进一步打通崇明、上海城区与长三角之间的资源要素流动通道，使崇明成为连接上海主城、苏北与苏中的节点之一。
目前，上海轨道交通全网运营线路共21条，运营总里程达到906公里。随着22号线崇明线的加入，上海多层次轨道交通体系将再添重要一翼，为长三角一体化发展注入新动力。
