近期，一篇由《中华儿女》杂志刊发的文章在我市市民微信朋友圈广为传播，这篇题为《向更深更远处掘进》的报道，介绍了中交一公局集团隧道局职工石志鹏，用十年时间从盾构司机成长为机电工程师的故事。记者采访获悉，石志鹏目前担任江阴靖江长江隧道项目机电工程师，近两年来，他一直奋战在项目现场，用辛勤和坚守全力推进江阴靖江长江隧道建设。
石志鹏出生于1989年，大学毕业后经招聘进入中交隧道局，成为一名一线技术工人。恰逢集团要在新人中培养盾构司机，这也让他有了操作“地下穿山甲”的机会。
盾构机就是隧道掘进机，是国际上常用的一种工程器械。隧道掘进工程全部靠它，一边挖土，一边注浆，一边出渣，这就是“挖”隧道的根本原理。石志鹏第一次看着老师傅极其熟练地操作，很是佩服，立即仔细记录，不懂就问，很快就熟练操作盾构机。
10米距离，普通人不到30秒即可走完，可对于盾构机而言，远没有这般速度。有时，石志鹏驾控的盾构机辛苦工作一天，这个“大家伙”依旧纹丝不动。石志鹏说：“掘进速度会受到地质情况、地面环境等因素影响，在地质良好情况下，盾构机掘进速度会相对快一些，地质情况复杂时，有时候一天都难前进一米。”
“我们是世界上驾驶速度最‘慢’的司机，也是最‘较劲’的司机，因为盾构机的速度是以毫米来计算，还没有倒挡，无法倒车重来，所以必须格外细心。”石志鹏坦言，尽管自己是一名“老司机”，但在挖掘过程中与高楼大厦、居民小区的每次“相遇”，依然是巨大的考验。
在石志鹏看来，工作的艰难尚可预知，最难以忍受的是孤独。他工作的主控室，相当于汽车“驾驶室”，空间只有1.5平方米，一个人长时间工作时，他最盼望的就是地面技术员能够下来陪自己说说话。
枯燥的工作环境并没有让石志鹏退缩，相反，因为每个工作洞口不可复制，每天遇到的问题也大为不同，因此每一天对于他来说都极具挑战。由于工作成绩突出，2018年10月，鉴于石志鹏在项目中的出色表现，他被提拔为兰州地铁2号线2标的项目机电总工。那一年，他还未满30岁。此后，他又担任江阴靖江长江隧道主体施工A2标的项目机电总工，严把每项技术关卡。
石志鹏说：“江阴靖江长江隧道是国内在建的最长、最大的过江公路隧道，也是国内埋深最深的盾构隧道，它有着促进江阴、靖江两地连通，促进周边城市经济发展的重要作用，这条隧道是我建设得最长、最大、最深的盾构隧道，使用的相关技术和技术标准也是最高的，对我意义重大。”
隧道管片拼装是隧道成型的最终环节，管片拼装质量的优与劣，直接关系到隧道质量。江阴靖江长江隧道项目初始，提出了管片拼装3mm错台、3mm间隙要求，这个标准比之前提高了一倍，难度剧增。在始发负环拼装期间，石志鹏一直在现场盯控，要求只要拼装错台超过3mm就必须拆掉重拼。“那次我们有一块管片重拼了7次，整环拼装了14个小时，把拼装手‘整崩溃了’。”江阴靖江长江隧道项目机电部技术员王伟介绍，对于工作，石志鹏从未放宽标准，坚持认为建成不渗不漏的隧道就在这毫厘之争，要求每一块都要调正到位，为后续拼装开一个好头。
“每个项目都有很多艰难的地方，但是等到隧道贯通的那一刻，感觉所有的付出都值得。”石志鹏说。
