记者 查睿
2025年12月29日，上海化工区10万吨级绿色甲醇项目（以下简称“沪产绿醇项目”）正式投产。2025年1月2日开工以来，沪产绿醇项目仅用361天便实现“当年开工、当年建成、当年投产”。投产后，沪产甲醇不仅为上海港国际航运船舶加注提供绿色燃料保障，还有望提升上海在全球绿色航运燃料市场的价格话语权。
按照国际可再生能源署的标准，甲醇按照生产原料来源分为绿色甲醇、蓝色甲醇、灰色甲醇和棕色甲醇，只有当原料氢气和二氧化碳的来源均为可再生时，合成的甲醇才可以认定为绿色甲醇。与传统船用燃油相比，绿色甲醇集装箱船能减少60%以上的碳排放。
绿色甲醇作为传统能源的替代方案，对于我国尽早达成“双碳”目标尤为关键。
2025年4月，全球航运巨头马士基一艘集装箱货轮在上海洋山港加注绿色甲醇，这是中国首次大型绿色甲醇动力船舶同步加注，也意味着上海港将成为全球第三个具备绿色甲醇加注能力的大港。但马士基货轮加注的绿色甲醇是从外地专程运输至上海港，上海港距离清洁能源加注中心仍有“一步之遥”。为此，沪产绿醇项目补齐上海港缺少本地化绿色甲醇加注能力的短板。
据悉，沪产绿醇项目由申能集团牵头，将城投集团老港生态环保基地等项目产生的生物天然气，分散并入上海天然气管网，并交由华谊集团在化工区集中制备绿色甲醇，最后在化工区码头交付给上港集团所属船用加注船，构建起“废弃物—原料—生产—加注”全链条绿色闭环。该项目既解决了城市固废处理难题，又实现了资源的循环利用，在世界范围内同类项目中具有多方面的优势。
“项目紧邻全球集装箱吞吐量最大的上海港，实现绿色甲醇本地生产、就近加注，大幅降低运输环节的碳排放与物流成本。”申能集团旗下申能环境党委委员、申汲能源总经理朱杰表示，沪产绿醇项目能更高效对接国际航运船舶的燃料需求，为上海港打造全球航运“绿色加油站”提供核心产能支撑。
此前，沪产绿醇项目已取得ISCC EU与PLUS全流程双认证，获得欧盟市场准入资格。
沪产绿醇项目在一年之内实现“当年开工、当年建成、当年投产”目标，力争早日填补上海港本地加注空白，通过整合申能、华谊、城投、上港等国资系统产业链，将原本的“不可能”变成“可能”。
在上海国际航运中心能级全面跃升的背景下，沪产绿醇项目年产10万吨的量产能力并非简单的供需匹配，而是扮演上海港清洁能源加注“压舱石”的角色。
据不完全统计，全球在建的双燃料甲醇动力船舶近250艘，一旦绿色甲醇成为航运转型的关键燃料替代，谁能掌握绿醇稳定供应，谁就能成长为全球航运业的能源“马六甲”。在清洁能源加注方面，上海与鹿特丹、新加坡已站在同一起跑线上。
沪产绿醇项目全量投产后，彻底改变了上海港绿色甲醇依赖市外产能的被动局面，确保核心航运需求的稳定供应。更关键的是，本地产能将形成上海港绿色甲醇市场的价格锚点，同时通过规模化生产平抑市场价格波动，为后续逐渐形成上海绿色燃料交易市场提供压舱石产能，持续强化上海在全球绿色航运燃料市场的价格话语权。
